● 日常駕駛感受

    強大的動力儲備是A 45 S的立足之本，普通版本的A 45已經(jīng)能做到387馬力的功率輸出，而S版則將這臺2.0T發(fā)動機壓榨出了421馬力，500�！っ祝瑥淖畲蠊β蕘碚f，它已經(jīng)超過了寶馬M2雷霆版的S55發(fā)動機，這是你能買到市面上最強的2.0T發(fā)動機之一，而與它匹配的是8速雙離合變速箱。

    為了能壓榨更多的動力，工程師為這臺M139進行了多種優(yōu)化。相比老款的M133，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動機的后部，進氣系統(tǒng)則移至前部。進氣管道長度縮減，動力響應有了明顯的提升。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術，它可以提升渦輪增壓器轉速上升的速度，從而減小渦輪遲滯現(xiàn)象帶來的動力滯后感。其他方面，該發(fā)動機還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術。目前為止，M139絕對稱得上是地表最強的2.0T發(fā)動機。

    A 45 S的發(fā)動機參數(shù)依舊稱得上傲視群雄，421馬力，500�！っ鬃寠W迪RS 3的那臺2.5T發(fā)動機都黯然失色，與低一級別的A 35也拉開了性能上的差距。

● 駕駛感受

    “區(qū)區(qū)”306馬力的動力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后，不過對一臺2.0T發(fā)動機來說，這個數(shù)字也是相當可觀了。這臺發(fā)動機的設計基于普通A級上的M260發(fā)動機，但改用了雙渦管技術，原來的風冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯，提升動力響應。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齒比方面做了調整。

動力系統(tǒng)：

    A 35的動力系統(tǒng)其實還是來自A級，并不是A 45。其搭載的2.0T發(fā)動機代號為M260，也就是現(xiàn)款A 250（國內暫時未引進）上那一臺，參數(shù)的提升是調校而來的，變速箱也是老的7速雙離合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的發(fā)動機則是代號M139的2.0T新機器，變速箱是8速雙離合。

    上面有A 45頂著，A 35的發(fā)動機參數(shù)不足以像以往的AMG車型一樣領先寶馬和奧迪的同類產(chǎn)品，算來算去它的直接競爭對手就只能是寶馬全新M135i xDrive和奧迪S3了，從數(shù)據(jù)看，A35是居中的那位。

● 同級最強動力

    兩三年前，當梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時候，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出360馬力、450牛·米的峰值扭矩，如此強悍的數(shù)據(jù)讓它一舉奪得2015國際發(fā)動機大獎1.8-2.0L組別的第一名，而最新款的A 45 AMG數(shù)據(jù)還要更加夸張。很遺憾目前我們拿到的測試車仍是老款，因為新款還沒有在國內上市。