車輛懸架上汽通用別克-昂科拉
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車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
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● 前懸架細節(jié)：下控制臂襯套布置有差異
三款車的前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架，結構上的差別有限。下面我們來看看這三款車前懸架細節(jié)方面是否存在一些差異。
車輛懸架
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底盤懸架方面，兩者都是前置四驅的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構，都采用四輪碟剎的制動系統(tǒng)和電子助力轉向系統(tǒng)。這次我們沒有做四驅系統(tǒng)的測試，但從結構上和產品定位看，兩者都采用適時四驅系統(tǒng)，
變速箱方面，兩車都采用了6速手自一體變速器，但是根據工信部公布的數據看，昂科拉的百公里綜合油耗為8L，ix25則為8.2L，略高一些。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合器式的適時四驅系統(tǒng)，不過在后懸架方面則有很大差異，昂科拉為復合式扭力梁非獨立懸架，ix25則為多連桿獨立懸架。
■ 后懸架
后懸架部分才是這兩款車的不同所在，在拆解兩驅、四驅版昂科拉時我們注意到，設計師在車型設計之初就已考慮到四驅系統(tǒng)的布局問題，因此在昂科拉兩驅車型上我們很容易地看到針對四驅設計的端倪。盡可能保證兩驅版和四驅版車型在底盤結構、相關部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上，我們也看到了這樣的端倪，只是這種考慮明顯還不夠多。
車輛懸架
● 扭轉梁式后懸架
為了減小對車內空間的占用，扭轉梁式的非獨立懸架可謂這款小型SUV的不二之選，當然，如何在此基礎上滿足四驅系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個難題。
兩驅版昂科拉后懸架的設計已經為四驅系統(tǒng)相關部件的安置做好了準備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入；相對靠近旋轉樞軸的扭轉梁可以為布置四驅系統(tǒng)和差速器留出更多的空間。
由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉梁成本更高，由于本身具有較大的扭轉剛性，所以其凹槽內無需再布置防傾桿。
即使這樣，還是制約著四驅系統(tǒng)方案的夢想照進現實。工程人員只得把目標再次轉向那個有些礙事的扭轉梁。
剛才提到，采用變截面的扭轉梁對制造工藝和材質的要求相對較高，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎上更加嚴苛，不過其依然是在車輛行駛中產生扭轉并起到抑制側傾的作用。
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● 麥弗遜式前懸架
兩款車型在車底前部的設計保持了一致，其中麥弗遜式前懸架中規(guī)中矩。透過發(fā)動機護板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架，其通過6點與車身連接，提升了車身的剛性和碰撞安全。
