中期改款后，國內已經不再引進5.0L V8車型，所以眼前這臺3.0L機械增壓發(fā)動機就已經是當下F-TYPE在國內銷售的最高動力車型了。

■ 車輛性能介紹

    捷豹F-TYPE硬頂版配備了2個排量，不同調校的3款發(fā)動機，對應3款車型。雖然車型數量不多，但從參配表可以看出，它們之間的差異化還是挺大的，性能和價格都拉開了一定的差距。

    強大的5.0 V8機械增壓發(fā)動機可輸出最大550馬力/6500rpm，以及680�！っ�/2500-5500rpm的峰值扭矩，與其匹配的8速Quickshift變速箱為了這臺發(fā)動機進行過重新調校。官方宣布F-TYPE R Coupe最高時速可達300km/h，0-100km/h為4.1秒，0-400米加速時間為12.5秒。

    作為目前F-TYPE國內在售的最強車型，這臺5.0T V8 S車型配備了一臺排量達到5.0升的V8機械增壓發(fā)動機，最大功率495馬力（364kW）/6500rpm，比3.0T S車型足足高出114馬力，而最大扭矩也達到了625�！っ�/2500-5500rpm，比起3.0T S車型不僅僅高了165�！っ�，并且達到最大扭矩的轉速更低，無意中也透露出了這款車型的暴躁脾氣。

    變速箱方面依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱，擁有25種不同的控制程序，可以根據路面情況進行連續(xù)的模式切換，也可以檢測過彎狀態(tài)，以確保彎內擋位的正確控制。

    實際上，這臺5.0T V8機械增壓發(fā)動機并不是F-TYPE的專屬，它和攬勝以及攬勝運動版上使用的那臺V8發(fā)動機采用相同的結構，只是后者的車重更重，所以最大功率被設定在了更高的510馬力上。發(fā)動車輛后你會發(fā)現，這款發(fā)動機的安靜程度要超出很多人的想象，雖然整車行駛起來聲浪依舊不低，但和3.0T S車型一樣，駕駛者能聽到的大部分聲音依舊來自特別調校的排氣系統。

    F-TYPE 3.0T車型配備了捷豹目前最為先進的動力系統，其中3.0升V6機械增壓發(fā)動機分為高/低功率兩款，其中低功率版的最大功率為340馬力（250kW）/6500rpm，最大扭矩450�！っ�/3500-5000rpm，高功率版的最大功率為381馬力（280kW）/6500rpm，最大扭矩460�！っ�/3500-5000rpm，我們所測試的這臺F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率發(fā)動機的車型。

    來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱專門為F-TYPE這樣的跑車做了專門調校，當掛上2擋時，一個鎖止離合器將會接管液力變矩器，而后在發(fā)動機與后輪之間建立機械式硬連接以保證動力傳輸的直接有效。25種不同的控制程序可以根據路面情況進行連續(xù)的模式切換，還可以檢測過彎狀態(tài)，以確保彎內的擋位正確。

    新的電子擋把與此前BMW上的尤為相像，并取代了捷豹現在已經被熟知的旋鈕式“擋把”，我們認為現如今的傳統造型更適合F-TYPE，因為它可以使整個駕駛的過程更具存在感。除此之外，這款變速箱還可以通過方向盤的換擋撥片或是擋把本身來進行手動換擋。

● 動力、傳動及懸架系統：