● 0-100km/h加速：5.75秒

    當(dāng)天的加速測試是在29°的環(huán)境溫度下進(jìn)行的，還是老規(guī)矩，采用最強(qiáng)性能模式Sport Plus，換上S擋，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)。依舊是以彈射方式起步，全力踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)會迅速提升到3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)輪胎出現(xiàn)明顯的打滑，同時(shí)車尾開始橫向擺動，起步就浪費(fèi)不少時(shí)間，而且需要適當(dāng)修正方向，最快的加速成績在6秒左右。經(jīng)過反復(fù)測試，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右起步，輪胎打滑的時(shí)間會比較短，而且車尾不會有明顯的橫向擺動，加速保持直線前進(jìn)，這時(shí)能做出5.75秒的最快成績。下面的視頻能比較直觀反映不同轉(zhuǎn)速下的起步情況。

    在同級別中，全新寶馬330i M Sport要比一眾燃油車型的加速表現(xiàn)更加優(yōu)秀，由于發(fā)動機(jī)扭矩較大，如果換上抓地力更強(qiáng)的輪胎的話，或許能做出更快的加速成績。然而如果是跟同價(jià)位區(qū)間的Model 3比的話，我們看到的是科技的變化帶來的差異。

● 性能測試——快，足夠快！

 ◆ 0-100km/h加速測試

    啟動這輛3系的最快模式一點(diǎn)也不難，換到S擋、SPORT+模式后再按一下DSC按鍵，LAUNCH CONTROL功能就激活了，在沒有一絲動力被輪胎浪費(fèi)的前提下，整輛車直接被彈了出去，換擋沖擊就像變速箱失去了液力變矩器一樣，“Duang Duang”兩次之后，速度直破100km/h，太快了，不過此處說個(gè)煞風(fēng)景的題外話，還記得那個(gè)天平嗎？我喜歡樂趣為重的M135i也不賴，后驅(qū)，只慢了不到0.4秒。

    0-400m加速同樣血腥，整個(gè)過程用時(shí)12.84秒，尾速175.95km/h，除了圖上的幾輛車，再給你兩個(gè)數(shù)據(jù)，它比起之前的335i xDrive，有0.7秒以及10km/h的尾速提升（335i：13.53秒、165.24km/h），這成績同樣超越了上代的E92 M3（13.11秒、179km/h），喜歡快的你，這成績能滿足么？

    下面來看看它的各項(xiàng)測試成績吧。

加速：5.83秒

    加寬了后輪，增加了體重，這些并沒有對328i旅行版的加速成績造成太多不良影響。寬度達(dá)到255mm的后輪大幅增加了抓地力，反而有助于更快的起跑，踩死剎車全油門狀態(tài)下，后輪也不會出現(xiàn)劇烈打滑。最終我們測試的最快成績?yōu)?.83秒，比此前三廂版的328i運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝還略快一些。寶馬的N20B20發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍早已聲名在外，即便是旅行版自重增加了100kg，達(dá)到了1660kg，加速成績依然是同級別頂尖水準(zhǔn)。

    接下來，0-400米測試才是真正的考驗(yàn)動力的科目。以發(fā)動機(jī)245馬力的標(biāo)準(zhǔn)看，328i旅行版最終14.22秒的成績（尾速156.74km/h）依然相當(dāng)令人滿意，像是GTI和ST之類的小鋼炮都不是它的對手，成績比此前測試的ATS 28T（14.37秒/尾速156.73km/h）略快一些，但基本處于同一水準(zhǔn)。

● 0-100km/h加速

    最基本的0-100km/h加速測試，奧迪S5的成績?yōu)?.93秒，寶馬335i為5.39秒，0.46秒的差距在開車人的感官世界里幾乎是一樣快的，但在細(xì)節(jié)上卻別有一番驚心動魄的小故事。

    兩者起步操作都很簡單，奧迪S5有自己的彈射起步模式，將駕駛模式選擇為Dynamic動態(tài)模式，關(guān)掉ESC，踩住剎車的同時(shí)將油門踩到底，轉(zhuǎn)速4000rpm，松剎車全力踩油門，動力全盤爆發(fā)，輪胎沒有任何打滑，4.93秒輕松打破原廠5.1秒的記錄，誰都會。

    寶馬335i沒有彈射起步程序，選擇Sport+，關(guān)掉DSC，3000rpm起步，即便有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)幫助，四條普利司通搏天族S001竟然還有一絲輕微的打滑，如此強(qiáng)大的爆發(fā)力是我們沒有想到的，看來335i這回真的是和S5撕破臉了。

    從圖表中可以看出，起步時(shí)335i爆發(fā)出1.12G的起步g值會讓你大呼過癮，竟然超過了使用彈射起步模式的奧迪S5，不過這樣生猛的加速感并沒有持續(xù)太久，在換入二擋之前已經(jīng)跌落至0.4G左右；奧迪S5憑借著雙離合變速箱的優(yōu)勢，在升入二擋時(shí)就準(zhǔn)備反超，換擋時(shí)G值又重新回到0.9G，那種感覺就好像一位專業(yè)賽車手在開手動擋，準(zhǔn)確、迅速，沖擊力度非常大，最終以4.93秒鎖定勝局。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，起步瞬間后輪出現(xiàn)明顯打滑，不需要你控制油門，輪胎很快自動恢復(fù)了抓地力，車輛開始全力沖刺。最終這輛車的0-100km/h加速時(shí)間為5.89秒，超越了官方給出的6.1秒，245馬力能取得如此搶眼的成績絕對出人意料。

    在D擋行駛時(shí)候，發(fā)動機(jī)輸出比較正常，油門略微滯后一點(diǎn)點(diǎn)，并且不會一竄一竄的難以控制小油門的前進(jìn)，切換到S擋（運(yùn)動檔）油門的控制就顯得比較困難，尤其是起步的時(shí)候，油門靈敏的讓人可怕，你幾乎不可能很平順的把330i Coupe完成緩和的起步動作，前竄后跳的起步實(shí)在影響舒適性。

    當(dāng)然了，我們也知道S擋不是日常時(shí)候用的，只不過當(dāng)您切換到S擋之后，一定要適應(yīng)一下。

    最終7秒的加速成績完全符合這款發(fā)動機(jī)的特性，成績可以說是中規(guī)中矩，對的起這3升的排量了。

    行駛中，還有一個(gè)讓我非常難以接受的感覺——?jiǎng)x車！寶馬3系的剎車感覺在用戶口碑中一直并不是很好，比較不線性的感覺是投訴的熱點(diǎn)，非常遺憾的是330i Coupe依然沒有任何改進(jìn)，并且變本加厲的還更加嚴(yán)重了。