[汽車之家 專業(yè)評測]  時間過得真快，距離這次3系換代已經(jīng)有四年了，這四年里，下至316Li上至M3，我把這代3系車型幾乎快開遍了。這么多款車讓我總結出的特點只有一個，如果3系還是運動中型車的代表，長軸會讓我懷疑3系的意義，哪怕它是輛335Li，短軸版本能讓我感受到一點欣慰，哪怕它是個320i。對，這代3系在我心里就是這般分裂地走到生命的中后期階段。

　　總會有人說，95%的時間里根本感受不出長短軸的區(qū)別，這話也許是對的，但每次我看到長軸3系車尾的L以及霍夫邁斯特拐角處那一道額外的鍍鉻時，都覺得格外刺眼；當我往后座上放東西的時候，也會覺得座椅間的巨大空洞像是張大嘴無情地恥笑3系誕生的初衷。我決計不會選擇一輛長軸的3系，因為心里的落差無法被這11cm的長度填補，落差會在選擇長軸3系的那一刻起的100%時間內占據(jù)內心，所以段首的那句話在我這里是絕對錯的。

　　短軸與長軸是運動與舒適間無休止的博弈，我以為自己選擇短軸版，就會終結我內心的不平衡，而這一次我站在一輛動力很猛的短軸3系前，卻沒逃開另一場博弈。

　　這輛短軸3系有多猛？現(xiàn)存整個3系的產(chǎn)品序列，論動力、售價，除了M3就是它了。它的輪圈，M小徽標乃至這么騷氣的車身顏色都能告訴你，這不是一輛專注買菜、接孩子的3系。

　　六缸發(fā)動機，從N55變成了B58，動力增加了20馬力，扭矩增加50牛•米，相應的，尾標也從335i變成了340i。除了氣缸直列的形式?jīng)]有變，其它幾乎都變了，關于這款發(fā)動機，我們介紹過很多，感興趣可以點此了解。

　　變速箱也隨著發(fā)動機進行了升級，還是來自ZF的8擋自動變速箱，代號由8HP45升級到8HP50，相應地，最高承受的扭矩從450牛•米升到500牛•米，齒比范圍從7.07擴大到7.81，最明顯的區(qū)別是，巡航轉速相比之前進一步下降，提高了燃油經(jīng)濟性并降低噪音。這輛340i 的變速箱有運動程序，換擋很激進。

　　340i與335i動力總成雖然相近，但按下點火開關后便能感受它們的不同，雖然B58發(fā)動機的缸徑更小、活塞行程更大，更有助于發(fā)動機低扭的輸出，但聲音聽起來卻是更加高亢有磁性，雖然它缺少N55那種低頻聲音，排氣進行了恰好的彌補。說到排氣，這是我很喜歡340i的一部分，你從車外能聽出來這輛車的不低調，但340i并不像其它性能車那樣，以夸張粗暴的排氣聲蓋過本就十分好聽的發(fā)動機聲，坐在車里，發(fā)動機聲與排氣聲互不干擾，兩者相得益彰，這感覺棒極了。

● 博弈因xDrive而起

　　起步之后，并不能感受到新發(fā)動機帶來的低扭增加，因為N55發(fā)動機能從1200rpm開始就爆發(fā)出最大扭矩，已然很了不起，你無須懷疑一臺3系使用六缸發(fā)動機的必要性，這輛340i轉速攀升的速度明顯跟328i是不一樣的，你想要多快油門就踩多深，動力隨踩隨有。

　　這輛車之所以能讓你這般肆無忌憚地踩油門，優(yōu)秀的動力輸出是一方面，四驅系統(tǒng)才是主因，在直路上它簡直穩(wěn)得出奇，你不用擔心會打滑，也不用想著電子程序介入，心里都不用繃著弦兒，完全沒有開高性能3系應該有的緊張感，那這樣的3系還有什么勁�。繘]開多久，我已經(jīng)感到些無聊了。

　　340i給我的根本不是開一輛高性能3系的感覺，我竟然只需要傻傻地坐在方向盤后面就可以了，油門該踩多深、什么時候該收油都不用考慮，坐擁326馬力，而我的心跳一點都不快，那種緊張、專注于路面的情緒怎么都調動不起來，我有點不開心了，難道只能靠地板油來從推背感上找刺激？說真的，我不想在一輛3系上，這么快就做這件事。

　　就像你遇到了想悉心照顧，共處一生的姑娘，最煞風景的并非她久久不給你答案，而是你們剛有機會共進晚餐，燈光熄滅，未等餐桌上的燭光點燃，你便猴急地將自己脫個精光。

　　但這次我還真沒別的什么辦法，否則這輛3系無法點燃我。

　　高速路是更適合340i的地方，否則踩地板油的機會將少之又少，直接將油門悶下去，340i的這臺8AT可以直接從8擋降到3擋，然后洪荒之力直摧背脊脖頸。當然，慢慢挑逗這輛車也可以，右腳下的油門每深入一寸，變速箱會多降一擋，然后你就進入一個全新的動力世界，當你接連推開3個新世界的大門，只會感受到強勁發(fā)動機和優(yōu)秀變速箱的搭配是如此奇妙。

　　對于340i強大的動力來說，用ECO PRO和COMFORT兩個模式上路就足夠了。除非在賽道，否則使用SPORT和SPORT+吊著高轉速都會顯得你小題大做、不夠淡定，然而這輛車的手動模式簡直堪稱一絕，即使在ECO PRO模式下使用換擋撥片，這輛340i也會給你只有LAUNCH CONTROL啟動后的升擋感覺，手指一撥，背后如臨一腳，像是你指尖的力道直接傳遞到車上，它會隨之一個顫栗，然后再帶著你爽。

　　我仍舊享受駕駛這輛車穿梭、并線，車頭劃過的弧線，就是我想要的角度；車身閃傳騰挪的步調和我雙手的動作也是一個頻率，一點不用等待。我也覺得開著它高速過彎是一個不錯的體驗，懸架給予的支撐足夠穩(wěn)定，我也敢稍微多頂著一點油，而不是像開一輛后驅3系那樣試探性地踩、收、踩、收。只要你不是沒頭腦地莽撞，這輛340i就會穩(wěn)得一點也不讓人心驚膽戰(zhàn)、它的樂趣就像是開一輛更有意思的奧迪，并沒有3系應該體現(xiàn)的那種老練、精湛。

　　當然四驅的3系并非F30這代專屬，它的存在價值我想來想去無非就那么幾點，提升了雪天的穩(wěn)定性、在0-100km/h加速中成績會有零點幾秒提升、適合更多人駕駛、降低了高性能3系落在新司機手里的危險性，沒別的了。我有點想念曾經(jīng)開過的M135i（現(xiàn)在買到的會是M140i），它們都是樂趣重于性能的寶馬，開著要比這輛340i過癮太多了�，F(xiàn)在，讓我們說說天平另一邊的性能數(shù)據(jù)吧。