[汽車之家 專業(yè)評測]  時間過得真快，距離這次3系換代已經(jīng)有四年了，這四年里，下至316Li上至M3，我把這代3系車型幾乎快開遍了。這么多款車讓我總結(jié)出的特點只有一個，如果3系還是運動中型車的代表，長軸會讓我懷疑3系的意義，哪怕它是輛335Li，短軸版本能讓我感受到一點欣慰，哪怕它是個320i。對，這代3系在我心里就是這般分裂地走到生命的中后期階段。

　　總會有人說，95%的時間里根本感受不出長短軸的區(qū)別，這話也許是對的，但每次我看到長軸3系車尾的L以及霍夫邁斯特拐角處那一道額外的鍍鉻時，都覺得格外刺眼；當我往后座上放東西的時候，也會覺得座椅間的巨大空洞像是張大嘴無情地恥笑3系誕生的初衷。我決計不會選擇一輛長軸的3系，因為心里的落差無法被這11cm的長度填補，落差會在選擇長軸3系的那一刻起的100%時間內(nèi)占據(jù)內(nèi)心，所以段首的那句話在我這里是絕對錯的。

　　短軸與長軸是運動與舒適間無休止的博弈，我以為自己選擇短軸版，就會終結(jié)我內(nèi)心的不平衡，而這一次我站在一輛動力很猛的短軸3系前，卻沒逃開另一場博弈。

　　這輛短軸3系有多猛？現(xiàn)存整個3系的產(chǎn)品序列，論動力、售價，除了M3就是它了。它的輪圈，M小徽標乃至這么騷氣的車身顏色都能告訴你，這不是一輛專注買菜、接孩子的3系。

　　六缸發(fā)動機，從N55變成了B58，動力增加了20馬力，扭矩增加50牛•米，相應(yīng)的，尾標也從335i變成了340i。除了氣缸直列的形式?jīng)]有變，其它幾乎都變了，關(guān)于這款發(fā)動機，我們介紹過很多，感興趣可以點此了解。

　　變速箱也隨著發(fā)動機進行了升級，還是來自ZF的8擋自動變速箱，代號由8HP45升級到8HP50，相應(yīng)地，最高承受的扭矩從450牛•米升到500牛•米，齒比范圍從7.07擴大到7.81，最明顯的區(qū)別是，巡航轉(zhuǎn)速相比之前進一步下降，提高了燃油經(jīng)濟性并降低噪音。這輛340i 的變速箱有運動程序，換擋很激進。

　　340i與335i動力總成雖然相近，但按下點火開關(guān)后便能感受它們的不同，雖然B58發(fā)動機的缸徑更小、活塞行程更大，更有助于發(fā)動機低扭的輸出，但聲音聽起來卻是更加高亢有磁性，雖然它缺少N55那種低頻聲音，排氣進行了恰好的彌補。說到排氣，這是我很喜歡340i的一部分，你從車外能聽出來這輛車的不低調(diào)，但340i并不像其它性能車那樣，以夸張粗暴的排氣聲蓋過本就十分好聽的發(fā)動機聲，坐在車里，發(fā)動機聲與排氣聲互不干擾，兩者相得益彰，這感覺棒極了。

● 博弈因xDrive而起

　　起步之后，并不能感受到新發(fā)動機帶來的低扭增加，因為N55發(fā)動機能從1200rpm開始就爆發(fā)出最大扭矩，已然很了不起，你無須懷疑一臺3系使用六缸發(fā)動機的必要性，這輛340i轉(zhuǎn)速攀升的速度明顯跟328i是不一樣的，你想要多快油門就踩多深，動力隨踩隨有。

　　這輛車之所以能讓你這般肆無忌憚地踩油門，優(yōu)秀的動力輸出是一方面，四驅(qū)系統(tǒng)才是主因，在直路上它簡直穩(wěn)得出奇，你不用擔心會打滑，也不用想著電子程序介入，心里都不用繃著弦兒，完全沒有開高性能3系應(yīng)該有的緊張感，那這樣的3系還有什么勁啊？沒開多久，我已經(jīng)感到些無聊了。

　　340i給我的根本不是開一輛高性能3系的感覺，我竟然只需要傻傻地坐在方向盤后面就可以了，油門該踩多深、什么時候該收油都不用考慮，坐擁326馬力，而我的心跳一點都不快，那種緊張、專注于路面的情緒怎么都調(diào)動不起來，我有點不開心了，難道只能靠地板油來從推背感上找刺激？說真的，我不想在一輛3系上，這么快就做這件事。

　　就像你遇到了想悉心照顧，共處一生的姑娘，最煞風景的并非她久久不給你答案，而是你們剛有機會共進晚餐，燈光熄滅，未等餐桌上的燭光點燃，你便猴急地將自己脫個精光。

　　但這次我還真沒別的什么辦法，否則這輛3系無法點燃我。

　　高速路是更適合340i的地方，否則踩地板油的機會將少之又少，直接將油門悶下去，340i的這臺8AT可以直接從8擋降到3擋，然后洪荒之力直摧背脊脖頸。當然，慢慢挑逗這輛車也可以，右腳下的油門每深入一寸，變速箱會多降一擋，然后你就進入一個全新的動力世界，當你接連推開3個新世界的大門，只會感受到強勁發(fā)動機和優(yōu)秀變速箱的搭配是如此奇妙。

　　對于340i強大的動力來說，用ECO PRO和COMFORT兩個模式上路就足夠了。除非在賽道，否則使用SPORT和SPORT+吊著高轉(zhuǎn)速都會顯得你小題大做、不夠淡定，然而這輛車的手動模式簡直堪稱一絕，即使在ECO PRO模式下使用換擋撥片，這輛340i也會給你只有LAUNCH CONTROL啟動后的升擋感覺，手指一撥，背后如臨一腳，像是你指尖的力道直接傳遞到車上，它會隨之一個顫栗，然后再帶著你爽。

　　我仍舊享受駕駛這輛車穿梭、并線，車頭劃過的弧線，就是我想要的角度；車身閃傳騰挪的步調(diào)和我雙手的動作也是一個頻率，一點不用等待。我也覺得開著它高速過彎是一個不錯的體驗，懸架給予的支撐足夠穩(wěn)定，我也敢稍微多頂著一點油，而不是像開一輛后驅(qū)3系那樣試探性地踩、收、踩、收。只要你不是沒頭腦地莽撞，這輛340i就會穩(wěn)得一點也不讓人心驚膽戰(zhàn)、它的樂趣就像是開一輛更有意思的奧迪，并沒有3系應(yīng)該體現(xiàn)的那種老練、精湛。

　　當然四驅(qū)的3系并非F30這代專屬，它的存在價值我想來想去無非就那么幾點，提升了雪天的穩(wěn)定性、在0-100km/h加速中成績會有零點幾秒提升、適合更多人駕駛、降低了高性能3系落在新司機手里的危險性，沒別的了。我有點想念曾經(jīng)開過的M135i（現(xiàn)在買到的會是M140i），它們都是樂趣重于性能的寶馬，開著要比這輛340i過癮太多了。現(xiàn)在，讓我們說說天平另一邊的性能數(shù)據(jù)吧。

● 性能測試——快，足夠快！

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　啟動這輛3系的最快模式一點也不難，換到S擋、SPORT+模式后再按一下DSC按鍵，LAUNCH CONTROL功能就激活了，在沒有一絲動力被輪胎浪費的前提下，整輛車直接被彈了出去，換擋沖擊就像變速箱失去了液力變矩器一樣，“Duang Duang”兩次之后，速度直破100km/h，太快了，不過此處說個煞風景的題外話，還記得那個天平嗎？我喜歡樂趣為重的M135i也不賴，后驅(qū)，只慢了不到0.4秒。

　　0-400m加速同樣血腥，整個過程用時12.84秒，尾速175.95km/h，除了圖上的幾輛車，再給你兩個數(shù)據(jù)，它比起之前的335i xDrive，有0.7秒以及10km/h的尾速提升（335i：13.53秒、165.24km/h），這成績同樣超越了上代的E92 M3（13.11秒、179km/h），喜歡快的你，這成績能滿足么？

　◆ 100-0km/h制動測試

　　寶馬340i的剎車踏板力度均勻，很容易掌握，雖然在列舉的幾個車型里，它的制動距離最長，不過也屬于我們認定的優(yōu)秀水平。從姿態(tài)上來看，全力剎車時，340i的車頭下沉有些明顯，應(yīng)與更沉的六缸發(fā)動機有關(guān)。

● 繞樁測試——表現(xiàn)出了些許后驅(qū)特性

　　在公路上很穩(wěn)的340i，繞樁測試時會表現(xiàn)出一點后驅(qū)特性。當油門控制不好時，一輛后驅(qū)的3系會在樁間轉(zhuǎn)個1/4圈，這輛四驅(qū)的340i屁股只會甩個45°，它開起來更加容易，即便失控也不會讓你立刻偏離大方向，只會有驚無險。

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● 油耗測試——省得沒道理

　　油耗也是340i的一大亮點，測試全程我們以ECO PRO模式行駛，開啟啟停功能，平均時速30km/h，經(jīng)歷了各種路況，實測結(jié)果只有9.0L/100km，這個油耗成績出現(xiàn)在一輛3.0T的中型車上難以想象。變速箱是節(jié)油的好幫手，只要愿意，在從0加速到100km/h的過程中，轉(zhuǎn)速都不用超過1500rpm，很厲害。

● 噪音測試——高你也不介意，對么？

　　正如之前所說，排氣聲和發(fā)動機聲都會傳到駕駛員的耳朵，實測的噪音值也比推薦值略高，但這并不會破壞你駕駛這輛車的心情，是不是？

● 它是一輛好車、卻不是一輛最完美的3系

　　四年的時間里我不止一次懷念E90及之前的3系，一部分因為它們有更運動的轉(zhuǎn)向與懸架，一部分因為它們沒偏離3系誕生的初衷，還有一部分因為我們能在那時以相對親民的價格買到六缸的3系。是的，那時六缸車型占據(jù)了3系的半壁江山，現(xiàn)在這半壁江山只剩一角，可選的太少了。

　　遺憾的是，占據(jù)這一角江山的并不是最完美的3系，短軸與后驅(qū)的需求從來沒有兼顧過，你只能選擇長軸后驅(qū)的335Li，或短軸四驅(qū)的335i xDrive，這一次3系換裝B58發(fā)動機后，事實依舊沒有改變。拋開這代六缸3系的價格高高在上不談，我甚至買不到一輛心儀的車，聽起來就好難過。

　　而一旦說到價格，又要開啟另一場博弈。不用說340i 68.4萬元的指導價已經(jīng)和535Li幾乎相同了。從購買需求來講，如果說想選擇340i的人是追求樂趣的人，那在后驅(qū)的340i引入之前，比340i xDrive便宜將近20萬元的M140i更值得推薦，它們的動力系統(tǒng)完全相同，測試成績完全相同，卻有著340i xDrive難以企及的駕駛快感，而除了M140i之外，還有一輛車不得不提，它是運動性能最出色、駕駛樂趣最極致的寶馬之一，它叫M2。如果你懷揣六七十萬，不妨再點開下面的圖片鏈接瞅瞅吧，沒準那一臺才是你真正要找的車。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 曹昊旻 視頻 姬振嘉 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系(進口) 2017款 340i xDrive M運動型
廠商指導價	68.40萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2016.09
最大功率(kW)	240
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動機	3.0T 326馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4650*1811*1460
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.5
實測100-0km/h制動(m)	38.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬3系(進口) 2017款 340i xDrive M運動型
長度(mm)	4650
寬度(mm)	1811
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2810
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬3系(進口) 2017款 340i xDrive M運動型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1380-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	寶馬3系(進口) 2017款 340i xDrive M運動型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系(進口) 2017款 340i xDrive M運動型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬3系(進口) 2017款 340i xDrive M運動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	255/40 R18
備胎規(guī)格	無

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