動力系統(tǒng)蘭博基尼-Huracán

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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官方稱這是一臺全新的5.2L V10發(fā)動機，氣缸夾角依然是90°，最大功率達到610馬力，比Gallardo的570馬力和奧迪R8的525馬力都要高不少。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴和多點電噴兩種供油方式，可根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載情況在兩種供油方式之間自動切換。

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一臺被蘭博基尼賦予“全新”名號的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機為Huracan提供動力，它的最高轉(zhuǎn)速達到8250rpm，610馬力的最大功率也出現(xiàn)于此。更可怕的是，發(fā)動機在1000rpm時便可輸出70%的最大扭矩，6500rpm時扭矩達到560�！っ椎姆逯怠０l(fā)動機具有諸多技術(shù)亮點，比如采用了直噴與多點電噴相結(jié)合的供油方式，并且配備了自動啟停系統(tǒng)。

相比采用6速AMT序列式變速箱的Gallardo，Huracan的傳動機構(gòu)變成了一臺7速雙離合變速箱。聽聞這一改變時，我的第一反應(yīng)不是好奇它的性能強了多少，而是想知道那該死的換擋頓挫是不是已經(jīng)成為了歷史。不管怎樣，這臺蘭博基尼終于能像大部分自動擋汽車一樣，不踩油門也可以怠速行進了（蠕行功能），這對日常駕駛的便利性而言，是個極大的利好。