| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.6 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 1.3 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.1 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.2 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.7 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 22.5 |
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對(duì)于一臺(tái)采用非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)的硬派SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，H9的行駛品質(zhì)還是相當(dāng)出色的。動(dòng)力比2.7L的普拉多強(qiáng)出不少。整個(gè)懸架的質(zhì)感也能有個(gè)普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現(xiàn)。在長(zhǎng)途旅行中，H9還是可以提供一個(gè)很舒適的旅途的。
噪音測(cè)試
其實(shí)老款的H9在噪音測(cè)試中就有很好的表現(xiàn)，這一次可以算作是優(yōu)秀的延續(xù)吧。相同速度下，相比同樣二十多萬(wàn)的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。120km/h時(shí)61.6分貝的成績(jī)，已經(jīng)達(dá)到了很多豪華車(chē)的水平。
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兩車(chē)的噪音測(cè)試表現(xiàn)非常接近，可謂平分秋色，最大的差距也僅有1分貝。日常駕駛的主觀體驗(yàn)也與測(cè)試數(shù)據(jù)非常接近，H9對(duì)比D90 Pro略好一些。
節(jié)選自《硬橋硬馬 哈弗H9對(duì)比MAXUS D90 Pro》
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噪音測(cè)試
噪音成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，中低速行駛時(shí)隔音效果出色，比老款車(chē)型優(yōu)秀。能擁有這樣的成績(jī)頂配車(chē)型所配備雙層玻璃和米其林PRIMACY SUV輪胎功不可沒(méi)，只有在時(shí)速超過(guò)100km/h之后，風(fēng)噪才會(huì)比較明顯。
節(jié)選自《硬實(shí)力展現(xiàn) 測(cè)哈弗H9 2.0T四驅(qū)尊享型》
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● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試還算理想，并且前面描述噪音的時(shí)候我也說(shuō)過(guò)了，體感的噪音和實(shí)際測(cè)試值還是稍有出入，靜止的時(shí)候感覺(jué)車(chē)內(nèi)很安靜，但實(shí)際測(cè)試是40.1分貝，難稱極好；而在高速行駛時(shí)感覺(jué)風(fēng)噪比較明顯，但實(shí)際測(cè)試成績(jī)，120km/h時(shí)的噪音只有63.6分貝。不過(guò)總得來(lái)說(shuō)，成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。
較低的噪音值，跟發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很低也有關(guān)系。穩(wěn)定行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，尤其是在中低速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1500rpm，而在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右。
節(jié)選自《仗劍走天涯 測(cè)試哈弗H9 2.0T四驅(qū)豪華型》
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