所以真的是一山更比一山高，邁凱倫的運(yùn)動(dòng)跑車已經(jīng)擁有強(qiáng)悍的能力，但是開過超級(jí)跑車中的頂級(jí)作品675LT之后，其它所有車都不在了。開“5打頭”的車，一節(jié)下來腰有點(diǎn)酸，身體一直在和強(qiáng)大的側(cè)向加速度抗?fàn)帲�而開675LT下來就特別舒服，沒錯(cuò)，不加引號(hào)的舒服，桶型座椅為你解決了一切。哦，如果換做是公路，也許這個(gè)結(jié)論會(huì)是反的。

    該車提供的運(yùn)動(dòng)座椅雖然椅背和座墊看著很薄，但實(shí)際乘坐的舒適性表現(xiàn)令人滿意，而且電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、加熱等功能一應(yīng)俱全，我可以毫不夸張的說，對(duì)于一臺(tái)超跑而言，邁凱倫650S的座椅舒適性絕對(duì)算是上乘的。

    我的同事羅浩在試12C Coupe車型時(shí)，曾經(jīng)說過上下車略有不便，這也是超跑車型普遍存在的問題。不過對(duì)于敞篷車來說，這些困擾似乎就不復(fù)存在了。在開篷的狀態(tài)下，駕駛者可以左手拉車門，右手扶著前擋風(fēng)玻璃，然后讓自己的身體很從容的下沉到車內(nèi)，就算對(duì)于體型相對(duì)較胖的我來說也毫不吃力。與此同時(shí)，在敞篷狀態(tài)下，頭部空間更是無限大，坐在車內(nèi)的心情也更愉悅。至于合上車頂后，它的頭部空間表現(xiàn)依舊有4指左右，這對(duì)于超跑來說，也算是很出色了。只是由于有車頂?shù)摹白钃酢鄙舷萝噭?dòng)作，就沒有之前顯得那么從容和優(yōu)雅了。