| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 9.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 9.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 3.4 |
| 接近角 | 2.0 | 0.7 |
| 離去角 | 1.0 | 0.4 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.9 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.5 |
| 懸架行程 | 2.0 | -- |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 0.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.3 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 5.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 0.6 |
| 牽引力 | 2.0 | 2.0 |
| 場地越野分 | 4.0 | 2.4 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.0 |
| 總分 | 50.0 | 28.8 |
四驅(qū)性能北京現(xiàn)代-途勝
相關(guān)車型：途勝 2019款 280TGDi 雙離合四驅(qū)智尊版 國V
途勝的表現(xiàn)在意料之后，只有單前輪和單后輪有附著力的情況下，其他三個車輪可以說沒有任何限滑措施，任憑車輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終無法通過測試。
36度和42度坡對于途勝沒有任何難度，全程感受一氣呵成，很順利的就從坡底到達坡頂?shù)奈恢谩Ｍ緞偃禌]有配備陡坡緩降功能，所以當下坡時需要駕駛員自己踩剎車踏板來控制車速。
饅頭包這一項比較考驗車輛的綜合性能。途勝的接近角、離去角、離地間隙沒有問題，唯獨是限滑實在不給力，最終途勝無法通過該項目的考驗。在所有測試輪次結(jié)束之后，途勝的行車電腦也開始提示變速箱過熱報警。對于途勝來說，它的主要任務(wù)還是日常通勤，走走爛路以及輕度穿越。
●AH-100四驅(qū)以及越野部分評分
●AH-100總分
| 現(xiàn)代-途勝-2019款 280TGDi 雙離合四驅(qū)智尊版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 9.2 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 24.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.0 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.1 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 67.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.6 |
| 總分 | 15.0 | 4.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 71.8 |
●總結(jié)
國內(nèi)的緊湊型SUV并不缺乏好的產(chǎn)品，上一代途勝幾乎已經(jīng)被淹沒在了茫茫的車海當中，所以更新?lián)Q代也就顯得尤為重要。在幾天的體驗當中，新款途勝的外觀，動力確實給我留下了不錯的印象，對比其他競品車型也依舊有著不錯的競爭力。新款途勝的配置和價格表現(xiàn)得還算可圈可點。綜合來看的話，如果您對品牌沒有很強訴求，但是比較在意外形，配置和性價比的話，那么途勝或許是個不錯的選擇。（文/圖 王曉辰 攝/涂欽瀚 王曉辰）
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節(jié)選自《能否挽回頹勢？ 新款現(xiàn)代途勝性能測試》
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切換到中央差速器鎖止狀態(tài)，這時系統(tǒng)自動分配動力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個開放滑輪組時，車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管可以感受到有電子制動力干預(yù)，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個開放滑輪組的測試。
交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試拉高轉(zhuǎn)速，輪胎高速打滑時，電子系統(tǒng)開始對打滑車輪實施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。
四驅(qū)結(jié)論：
全新途勝這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗。四驅(qū)測試方面，可以勉強通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應(yīng)速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件，全新途勝可以通過拉高轉(zhuǎn)速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復(fù)雜路況，全新途勝會很難完成單車脫困。總的來說，通過了交叉軸測試，對于這個級別的適時四驅(qū)城市SUV來說，還算不錯，沒通過三個滑輪組的測試也算正常。
節(jié)選自《動力不俗/油耗不高 測試全新途勝1.6T》
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