■ A3 e-tron混動系統(tǒng)簡介

    了解其混動系統(tǒng)是我們測試該車之前的“必修課”，看看其跟采用汽油發(fā)動機(jī)的A3普通版車型有什么不同。A3 e-tron采用的是插電式的混合動力系統(tǒng)，搭載一個1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和一個最高扭矩為330�！っ椎碾妱訖C(jī)，依舊是前置前驅(qū)的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。

●  動力系統(tǒng)：1.4TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)

    常見的混合動力車型如雷克薩斯CT200h為了達(dá)到省油的目的，多會采用的阿特金森發(fā)動機(jī)，對動力性能會有一定的影響。而A3 e-tron則是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)也沒有改變，體現(xiàn)出了其雖然要節(jié)油，但是并不想以犧牲性能為代價，而且在電動機(jī)的幫助下，A3 e-tron的動力參數(shù)更優(yōu)于普通版的車型。

    從上圖可以看到A3 e-tron的動力布局，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和變速箱都集成在車頭，采用前置前驅(qū)的布局，而電池和油箱則是布置在后方，中間有油管、電線和冷卻系統(tǒng)管道等連接。

    A3 e-tron的動力系統(tǒng)最特別之處在于其有3個離合器，除了雙離合變速箱上面的兩個離合器之外，其在電動機(jī)中還集成了一個分離離合器K0，其主要作用是當(dāng)純電行駛的時候，發(fā)動機(jī)并不工作，這時如果發(fā)動機(jī)和電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)相連的話，電動機(jī)會帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而浪費電量，所以在發(fā)動機(jī)不工作的時候，分離離合器K0會將兩者斷開連接，讓電動機(jī)獨自驅(qū)動車輛，達(dá)到最大化利用電能行駛的目的。

■ 動力系統(tǒng)：節(jié)能與動力兼顧

    雖然在外觀和內(nèi)飾方面設(shè)計者希望盡量低調(diào)，但工程師們對于性能的追求就不能低調(diào)了。車輛的最大扭矩達(dá)到了350�！っ�，接近主流2.0T發(fā)動機(jī)的動力水平。而官方油耗則低至1.5L/百公里，官方資料顯示續(xù)航里程達(dá)到940公里，這個數(shù)據(jù)的確讓人吃驚，可是此次試駕時間有限，我們未能實地驗證。

    官方資料顯示在純電動模式下，A3 e-tron的最高車速可達(dá)130公里/小時，續(xù)航里程達(dá)到50公里，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)足以滿足一般城市日常代步的需求，而實際使用情況如何，請看我們下面的試駕體驗。

    沿用普通版的造型能讓消費者更快地了解和接受這款混合動力車型，設(shè)計者就是想讓消費者想看待普通車型這樣看待A3 e-tron，不改變用車習(xí)慣是其追求的目標(biāo)。

●  混動系統(tǒng)工作狀態(tài)介紹

    A3 e-tron采用了全新的儀表盤，通過盤上的指針可以看到系統(tǒng)不同的工作狀態(tài)，行駛中系統(tǒng)根據(jù)車輛不同的狀態(tài)不斷更換混動策略，簡單來說就是需要加速的時候，發(fā)動機(jī)才會啟動提供動力加速，而在減速和制動的時候，系統(tǒng)會根據(jù)情況進(jìn)行動能回收，為電池充電，在低速或是擁堵路段，系統(tǒng)會以純電模式行駛。

    A3 e-tron以純電模式行駛時，最高時速為130km/h，超過這個車速發(fā)動機(jī)就會啟動為車輛提供動力；而在滑行時，系統(tǒng)會根據(jù)電池的電量，駕駛員選擇的電動模式和車速等各種因素判斷是否進(jìn)行動能回收；在電量充足的時候，系統(tǒng)一般會為了讓車輛滑行更長的距離而不進(jìn)行動能回收。

    先來看看兩款車型的動力總成和數(shù)據(jù)對比，我們所拍攝的這臺奧迪A3 40TFSI搭載的是大家所熟知的大眾集團(tuán)EA888 1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250�！っ�/1250-5000rpm，與之相匹配的是一款6速雙離合變速箱。寶馬118i所搭載的是一臺代號為N13B16A的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力（125kW）/4800rpm，最大扭矩：250�！っ�/1500-4500rpm，與之相匹配的是一臺來自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱。

● 動力系統(tǒng)

    目前在國內(nèi)銷售的A3分為進(jìn)口和國產(chǎn)的版本，國產(chǎn)版本采用1.4T發(fā)動機(jī)+7速雙離合的搭配，并且目前只有兩廂版本，而我們測試的進(jìn)口的兩廂Sportback車型與三廂的Limousine均采用1.8T及6速雙離合的搭配，是目前國內(nèi)在售的A3車型中動力最強(qiáng)的組合。采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型暫不引入國內(nèi)。

    目前我們得到的明確消息是，3月21日將上市的全新奧迪A3共有兩種動力搭配，1.4T配備的是7速S tronic雙離合器變速箱，1.8T搭配的是6速S tronic雙離合器變速箱。其中1.4T發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)目前廠商還沒給到我們。而我們本次試駕的A3 Limousine 40TFSI車型搭載的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng)，最大功率為180馬力/5100-6200rpm，最大扭矩為250�！っ�/1250-5000rpm。

    終于能聊聊動態(tài)方面的表現(xiàn)了，不知有多少人和我一樣對于全新奧迪A3 Sedan這臺1.4TFSI COD的發(fā)動機(jī)感興趣，反正我是一路上都在惦記著。

    新奧迪A3 Sedan基于大眾最新的MQB平臺打造，發(fā)動機(jī)方面裝配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI與2.0TDI柴油發(fā)動機(jī)，匹配的是6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。官方給出1.4TFSI車型0-100km/h加速時間為8.4秒，百公里油耗為4.7L，最高時速217km/h，數(shù)據(jù)看起來都很誘人。

● 動力系統(tǒng)

    它采用了1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)與7擋干式雙離合變速箱搭配的動力總成，發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm的時候可以輸出最大功率125馬力，在1500-4000轉(zhuǎn)之間均能輸出最大扭矩200N·m。

新增駕駛模式選擇

    通過MMI系統(tǒng)可以將駕駛模式在舒適、自動、運動、經(jīng)濟(jì)和個性化五種方案間切換，電腦會根據(jù)不同模式自動調(diào)整油門踏板靈敏度、轉(zhuǎn)向助力的力度，如果是S tronic 7速雙離合變速箱還將調(diào)整換擋時機(jī)。在經(jīng)濟(jì)模式下，電腦還會控制空調(diào)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)甚至是大燈全部以最經(jīng)濟(jì)的方式運行。

    當(dāng)調(diào)節(jié)為運動模式的時候，轉(zhuǎn)向助力會變沉，可以更穩(wěn)妥更精準(zhǔn)地控制。此時變速箱會變得非常積極，大約3000轉(zhuǎn)左右才換入更高擋位，雙離合器換擋的速度也會變快，不過偶爾會有一點點沖擊感。

海外目前有三款動力

    奧迪新A3提供兩款汽油發(fā)動機(jī)，分別為最大功率122馬力的1.4升TFSI（單增壓版）和最大功率為180馬力的1.8升TFSI，與之匹配的變速箱是6速手動變速箱和大家熟悉的7速S-tronic雙離合器變速箱。在海外市場還有一款2.0升TDI柴油發(fā)動機(jī)可選，最大功率為150馬力，峰值扭矩達(dá)到320N·m，與之匹配的變速箱為6速手動或6速S-tronic雙離合器變速箱。未來還會推出一款全新的1.6升TDI發(fā)動機(jī)，可以達(dá)到百公里3.8升的油耗水平，二氧化碳排放量為99g/km。最后迷人的“小鋼炮”S3車型將會搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)280馬力。

    本次試駕中90%的時候開的是2.0DTI柴油發(fā)動機(jī)，雖然這款發(fā)動機(jī)進(jìn)入國內(nèi)的機(jī)會微乎其微，不過我也說說個人感受。扭矩強(qiáng)大的柴油發(fā)動機(jī)不用踩油門直接抬離合器就能順利起步，甚至可以在小坡上進(jìn)行坡起。噪音控制的非常到位，不仔細(xì)聽很快就會忘了這是一款柴油車，只有轉(zhuǎn)速拉高以后那股無法抵消的共振會讓你想起來。急加速的時候扭矩來的非常直接，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)以上可以說是怎么踩怎么有，柴油發(fā)動機(jī)不缺扭矩。在運動模式下這款2.0TDI也是非常迅猛的，油門響應(yīng)直接，遲滯時間很短。

    手動變速箱的換擋感覺很熟悉，在城市中基本上用不到6擋，這第6個擋位只是為了一個目的：省油。掛上6擋你會發(fā)現(xiàn)即使上了高速公路轉(zhuǎn)速也就在2000轉(zhuǎn)左右。離合器的結(jié)合點不高，行程也比較短，對手動擋不是很精通的朋友也可以嘗試著做出快速換擋動作，擋位行程較短，有吸入感，經(jīng)典的德系變速箱的感覺。但是有一點很奇怪，就是每次停車后釋放手剎起步總是容易熄火，要稍稍多踩一點油門配合好離合器才能正常起步，不知道是不是autohold功能的作用，有一些惱人。

    作為緊湊型鋼炮，優(yōu)秀的懸掛是必需品，新A3保持了主流的前麥弗遜、后多連桿的搭配，另外可以選裝“運動型”懸掛，它會比標(biāo)準(zhǔn)版的懸掛降低了15mm，如果還覺得欠點兒火候，還可以選裝S line懸掛套件，車身將降低25mm。本次試駕的車型配備了自適應(yīng)避震器，可以根據(jù)不同的路況自動調(diào)節(jié)避震的高度和硬度，調(diào)整范圍15mm。實際駕駛的時候可以感覺到懸掛的前端調(diào)校是比較舒適的，小溝坎和輕微的顛簸過濾的還是不錯的。不過要是快速過彎的話，后段又能給予足夠的支撐力，典型的歐洲轎車的調(diào)教方式，開著不太累該耍也能耍起來。

    2.0TDI車型的低扭表現(xiàn)非常優(yōu)秀，所以即使需要連續(xù)加速減速，也不用太過于頻繁的換擋，比如在速度落到30公里/時的時候，汽油機(jī)就應(yīng)該降至2擋才能比較平順的通過，而2.0TDI發(fā)動機(jī)繼續(xù)用3擋即可順利通過。A3采用了隨速可變力度的電子助力，這個已經(jīng)不是新鮮配置了，不過很實用。在低速行駛和泊車的時候很輕盈，而速度加快之后會變沉，切換到運動模式后會更加明顯。

總結(jié)：

    從外表看新A3是一次低調(diào)的蛻變，不過看完配置單就會對這款緊湊型鋼炮產(chǎn)生強(qiáng)烈的欲望，這也是模塊理念下的MQB帶來的效果，很多功能大車小車都通用。所以你可以把A3看成是高爾夫7的姊妹車，也可以把它看成是A4甚至是A6的緊湊版本，因為它們只是定位和用戶群有區(qū)別，而很多實際內(nèi)容已經(jīng)同化。

    奧迪A3的第三代車型以進(jìn)口方式在國內(nèi)正式銷售，讓國人熟悉了A3這款車，但因售價和定位問題在國內(nèi)銷量并不理想。不過現(xiàn)在全新的A3來了，而且對于中國市場來說，是有備而來的。新奧迪A3預(yù)計在2014年國產(chǎn)，投產(chǎn)于一汽-大眾佛山工廠，車型是非常迎合國人口味的三廂版。

    至于價格嘛，新A3在歐洲的起步售價為2.16萬歐元，折合人民幣18萬元起，但是這個價格會在國產(chǎn)后保持嗎？現(xiàn)在還沒有人能告訴我們這個問題，不過可以肯定的是，如果想要銷售數(shù)量，再好的配置也抵不上一個好價格，國產(chǎn)車不會像海外那樣選裝銷售，但是如果這些配置都加上的話價格勢必就沒有競爭優(yōu)勢了，畢竟現(xiàn)在純進(jìn)口的寶馬1系只賣24.2萬元起，如果A3賣20多萬的話競爭優(yōu)勢就不大了，畢竟是個緊湊型車。但如果真的賣到18萬元，我想本文章中提到的很多配置國人都看不到了。當(dāng)然這這只是我的個人猜測，事實怎樣，讓我們共同期待奧迪A3的到來吧。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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● 外觀：高配1.4T車型與1.8T車型沒有區(qū)別

    目前在售的A3車型是2004年上市的第二代奧迪A3車型的中后期小該款，這款車型的開發(fā)建立在大眾的PQ35平臺基礎(chǔ)上，采用大家熟悉的四連桿后獨立懸掛，并且經(jīng)過了奧迪的特別調(diào)教，使其相比較大眾高爾夫系列產(chǎn)品還是有很明顯的不同。

    在之前為了奧迪A7 Sportback車型的全球發(fā)布而前往德國期間，當(dāng)?shù)叵�費者對于奧迪A3的認(rèn)可度完全可以體現(xiàn)在馬路上大量的保有量上。這是一款在德國非常流行的家用車，和A4L相比略顯質(zhì)樸的前臉和非常接近B7 A4的細(xì)節(jié)線條讓A3看起來帶有一絲復(fù)古的意味，而往往這種感覺也會引領(lǐng)一個過發(fā)達(dá)時期的時尚潮流。于是，A3又成為了許多年輕人的目標(biāo)，成為了一種品位，這也是廠方對奧迪A3 Sportback車型的全新定位——為年輕人打造的時尚座駕。

    奧迪傳統(tǒng)的LED日間行車燈可以讓人一眼從后視鏡中識別出車輛的品牌，這也是品牌價值的體現(xiàn)之處。同時，高配的1.4T車型和1.8T車型一樣，也配備了自動泊車系統(tǒng)，這項配置在1.4T舒適型上是沒有的。

    采用了和1.8T車型一樣的17寸鋁合金輪轂，1.4T的奧迪A3看起來同樣神采奕奕。不過再仔細(xì)查看，韓泰的225/45 R17無疑讓人對這款近30萬元的車型有些失望，品牌檔次和實際性能方面，這套輪胎明顯比1.8T的固特異要差了不少。

    車尾的造型則以簡單平和為主，雖然沒有任何值得炫耀的設(shè)計，但其實看不膩也是個不錯的優(yōu)點。車身線條和尾燈造型和老款B7的A4車型非常相像，想想也對，第二代A3推出的時候，正是B7 A4風(fēng)光的時候呢！所有的流行設(shè)計元素也就理所當(dāng)然的共享了。

    作為一款面對年輕人定位的車型，全系標(biāo)配的全景天窗外面看來酷感十足，尤其是淺色車身上看來，極具視覺沖擊感。漫漫長夜，如果能在車?yán)锱c女友一起欣賞夜空的美景，共同感受那份浪漫，想想也是一件非常愜意的事兒。

    細(xì)心的朋友可能通過上面的圖片已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題——這車還掛著歐洲的牌照！因為客觀原因無法獲得國內(nèi)臨時牌照，所以只能局限于很小的范圍內(nèi)進(jìn)行簡單的低速繞圈試駕。老實說，這樣的試駕真的不能給出決定車輛操控好壞的判斷，我也僅僅體會到方向盤控制還依然帶有強(qiáng)烈的奧迪的沉穩(wěn)風(fēng)格，6擋手動變速箱也比較清晰明快。我試駕的1.4TFSI車型使用最大功率為125Ps/5000rpm，最大扭矩為200N·m/1500-4000rpm的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)上比國產(chǎn)的高爾夫1.4TSI的發(fā)動機(jī)要略低，不過配合手動變速箱，起步和加速的感覺來的比較迅猛。奧迪內(nèi)燃機(jī)上小排量大功率的渦輪增壓技術(shù)也正是高效節(jié)能的表現(xiàn)之一。