車廂：經(jīng)典元素點綴

    車內(nèi)仍然是我們熟知的大眾第八代高爾夫的樣式，觸摸化和大屏化讓整個中控看起來更加簡潔，而GTI更多了一些自己獨有的點綴元素。橫穿中控臺的飾板印有GTI標志性的六邊形蜂窩圖案，摸上去也是有凹凸感的，這比許多運動車型的假碳纖維或是翻毛皮飾板要來得更有心思。內(nèi)飾做工也足夠細膩扎實，這也延續(xù)了大眾車一向的傳統(tǒng)。

    漂亮的運動方向盤是GTI車廂內(nèi)最吸引人把玩的物件，不僅在三點及九點位置有大尺寸的凹槽，而且還包覆了打孔真皮，底部帶有紅色的裝飾以及GTI徽標。方向盤的尺寸稱手，觸感不俗，握持著它就是一股駕馭的沖動。方向盤組合按鍵為觸摸式設(shè)計，帶有震動反饋，操作和觀感都沒有毛病，但戴著手套跑圈的時候操作起來就不太靈了。

    高爾夫全系標配的10.25英寸虛擬儀表在GTI上則多了個專屬的運動模式，三圓環(huán)儀表設(shè)計十分復古，中央為大大的轉(zhuǎn)速表以及數(shù)字車速顯示，左右兩個圓環(huán)則可以自己訂制顯示內(nèi)容，我最喜歡的是調(diào)出油水溫度、功率或加速度值表，車況信息隨時在握，儀表界面漂亮且實用程度高。

    試駕的這輛車帶高配的Discover Pro大屏幕多媒體系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay等主流連接方式，和高爾夫全系一樣所有操作需要通過觸摸屏進行，或者要用到為數(shù)不多的觸摸鍵。界面和平常使用的反應(yīng)速度都沒毛病，操作起來的不便我們之前試駕高爾夫8的時候也已吐槽過了，遠不如使用實體鍵來得快捷。根據(jù)車輛登記信息，這輛高爾夫GTI早在2020年8月便已出廠，車機軟件版本也較早，死機卡頓及功能錯亂等問題頻出，甚至行駛模式設(shè)置中還帶有并不存在的懸架模式調(diào)節(jié)（試駕車并無DCC主動懸架），這讓人十分不爽。那么，通過OTA升級一波？抱歉，OTA升級每次都因為網(wǎng)絡(luò)問題或“未知錯誤”而中斷。將來國產(chǎn)的高爾夫GTI將使用本土化的CNS系統(tǒng)，希望在穩(wěn)定性和功能性上比起歐版有所提升。

    換擋機構(gòu)也完全照搬了高爾夫的樣式，帶有雙離合變速箱的版本同樣式通過一個小撥桿進行換擋，習慣了以后操作起來也算方便，如果能給這個小撥桿加點紅色元素看起來就更運動了。在未啟動的狀態(tài)下，銀色的一鍵啟停鍵還會有節(jié)律地閃爍著紅光，在黑暗中引導你去啟動它，這是一個很棒的小細節(jié)。

    這輛高爾夫GTI有選配無線充電，充電的響應(yīng)速度和功率都讓人滿意，且相比普通高爾夫它還多了一個能蓋住手機的小蓋子。之前在網(wǎng)上就看到，某國產(chǎn)品牌高性能電動車的車主彈射起步時手機從無線充電盒中向上飛出，把中控屏幕砸了個稀巴爛，這是個不小的安全隱患。高爾夫GTI上的這個小設(shè)計就能避免在激烈駕駛下手機飛出的尷尬場面，考慮得十分周到。

內(nèi)飾：內(nèi)有大不同

    大眾在外觀設(shè)計上選擇了堅持傳承，在內(nèi)飾設(shè)計上則撒開了手腳進行革新，可謂是個很內(nèi)秀的家伙了。它和上一代有什么相同之處？除了車窗按鍵外好像還真沒有什么一樣的了，就算是大眾的車標都換成了最新的黑底樣式。將數(shù)字化和精簡化貫徹到底，這是新一代大眾座艙設(shè)計的宗旨，一切都跟上了最新的潮流。多媒體大屏幕從中控臺獨立了出來，與儀表盤連成一體，實體按鍵精簡到極致，這種設(shè)計思路也奠定了未來幾年大眾新車型的內(nèi)飾風格。

    雖然內(nèi)飾設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的變化，但材料搭配卻還是這個級別該有的表現(xiàn)，并沒有太多驚喜。中控臺頂部為軟質(zhì)材料，所有操作面板和屏幕邊框都是高光鋼琴漆塑料，中控臺下部則一如既往地是硬邦邦的塑料，物料組合可以參考它的上一代。橫貫中控臺的仿拉絲金屬飾板的表面經(jīng)過了霧面處理，只要摸過后上面就會留有一個黑黑的手指印，用干紙巾或者是布都擦不掉，并不好打理。

    在行駛輔助系統(tǒng)方面，除了常見的限速提示、車道保持和ACC自適應(yīng)巡航等，大眾還把這些功能整合成了Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。只需打開ACC后按下方向盤左方的按鍵，第八代高爾夫就會自動接管車距控制以及自主轉(zhuǎn)向，并且能根據(jù)當前限速自動調(diào)整跟車速度。你只需要輕輕觸碰方向盤兩側(cè)的電容傳感器區(qū)域，它就可以自己持續(xù)行駛。跟車的同時儀表盤也可以像特斯拉一樣顯示前方車輛的小動畫，甚至可以把識別到的大貨車顯示出來，十分有趣。

    大眾很厚道地為高爾夫8全系標配了全液晶儀表盤，除了傳統(tǒng)的雙圓形儀表樣式外還增加了導航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，可以通過方向盤上的“VIEW”鍵進行切換。實際使用無論是界面切換還是動畫流暢度都很高，沒有出現(xiàn)之前大眾車型液晶儀表界面切換那種卡頓感。抬頭顯示作為選裝件出現(xiàn)，可惜試駕車并沒有配備，也就無緣體驗了。

    第八代高爾夫的多媒體系統(tǒng)也是換代的重點之一，這套被稱為MIB 3（模塊化多媒體系統(tǒng)3，德語Modularen Infotainmentbaukastens 3的縮寫）的全新車載系統(tǒng)和大眾電動車ID.3是一樣的，操作界面和邏輯都經(jīng)過全新設(shè)計，是大眾對產(chǎn)品數(shù)字化的重要一環(huán)。試駕車的車機為頂配的Discover Pro系統(tǒng)，10英寸大屏顯示效果十分細膩，且?guī)в芯嚯x傳感器，手指靠近屏幕就能預(yù)選所需功能。操作系統(tǒng)界面有借鑒蘋果iOS的痕跡，動畫的流暢度也可以媲美iPhone，上手操作沒有任何難度。它能支持時下主流的手機互聯(lián)協(xié)議，而且還能支持無線連接Apple CarPlay，對iPhone用戶來說實在是很方便。而根據(jù)大眾最近的習慣，國產(chǎn)車型的車機系統(tǒng)還會經(jīng)過本土化，相信一汽-大眾版的高爾夫會支持更多國產(chǎn)的互聯(lián)功能及App。

    作為第一款全系標配Car2X車聯(lián)網(wǎng)通訊功能的車型，第八代高爾夫是大眾集團朝著自動駕駛方向下的一盤更大的棋。Car2X技術(shù)的功能在于，每輛車都是一個浮動的信息點，可以和周邊車輛以及道路設(shè)施通過5.9GHz頻段進行點對點溝通，完全不依賴網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。無論是前方有修路信息，或者是前方有車發(fā)生了事故，還是后面有執(zhí)勤車輛靠近，它都能及時傳遞信息，能預(yù)防事故發(fā)生之余也提供了更多功能開發(fā)的可能性。在這輛車的菜單里，還能看到協(xié)助進行自動駕駛開發(fā)進行數(shù)據(jù)收集的選項，可見大眾希望通過這項技術(shù)為更高級別的自動駕駛提供必要支持。

    第八代高爾夫的操作界面設(shè)計還有一個很重大的改變，就是幾乎完全取消了實體按鍵。無論是空調(diào)、音量調(diào)節(jié)，還是車燈的控制，都變成了觸控板或是被融入到了多媒體系統(tǒng)菜單內(nèi)，中控臺上唯一一個能按下去的按鈕就只有雙閃按鍵了。這么做的確讓車廂簡潔了不少，沒有了以往密密麻麻的按鈕，中控臺也能做得更薄。但在日常使用中，總得要分神去尋找二級菜單，而且觸控條的手感卡滯，我認為這反而是增加了用戶的操作難度。起碼，能給我留一個實體音量旋鈕也好啊。

    不僅奔馳愛玩夜店風的車內(nèi)氛圍燈，第八代高爾夫也跟上了，夜間行駛的燈光效果不亞于BBA等豪華品牌。燈光色彩組合能跟隨5種色彩主題進行變化，儀表盤以及多媒體系統(tǒng)菜單都會變?yōu)橥�一色彩主題，可玩性很高，也是十分吸引年輕買家的元素，讓全新高爾夫不再是以前那輛沉悶的街車了。

    內(nèi)飾的設(shè)計則是引人了最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）的概念，在整體造型沒變的情況下，通過增加大尺寸的屏幕，強化科技感和引人更多的先進配置，其中12.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控臺觸摸屏是最大的亮點，同時在中控屏幕旁邊采用了觸摸式的按鍵，使得整體視覺效果較為統(tǒng)一，很好地提升了車內(nèi)的科技氛圍。

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    應(yīng)該說大眾是用一堆高科技配置把高爾夫重新武裝了一遍，不少配置都是大眾首次應(yīng)用到緊湊型車當中，其中有些是比較實用且好用設(shè)備，例如9.2寸的觸摸屏顯示清晰，反應(yīng)靈敏，大大提升了用戶體驗和操作便利性。而其中也有一些比較超前的科技，如手勢控制，聽起來很炫，但用起來還是需要一定的時間掌握，而且能實現(xiàn)的功能也不多。接下來我們再看看動力方面有什么變化。

● 多媒體系統(tǒng)有新鮮之處

    高爾夫GTE上6.5英寸觸摸屏顯示效果還不錯，相比于德國在售的其它高爾夫，它多了充電相關(guān)的功能，其中比如充電地點保存是我認為最方便的一項設(shè)置。在使用中，當我們這輛車停了一宿，第二天冷車啟動后，觸摸屏反應(yīng)會變得極為遲鈍，摸哪兒都不管用，幾分鐘之后會有好轉(zhuǎn)，設(shè)個導航什么的很耽誤事兒，希望只是個例。

● 內(nèi)飾還是如同換了裝飾色的GTI

● 駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

    內(nèi)飾方面，兩款車型同樣采用各自品牌家族化的設(shè)計。上深下淺的色彩搭配也符合大多數(shù)購車者的審美。另外，T字型的中控臺各項功能操作面板也都排列有序，使用起來十分方便。

    兩車中控臺都使用了大量軟性材質(zhì)進行覆蓋，做工細致，紋路清晰。高爾夫旅行版還采用了鋼琴烤漆面板、銀色飾條和深色飾條對中控臺進行裝飾，個人覺得視覺效果要比明銳旅行版的設(shè)計更有檔次感。

    兩款車型的方向盤設(shè)計明顯是兩種風格的體現(xiàn)。高爾夫旅行版為三輻式設(shè)計，并且采用了平底設(shè)計，再加上裝飾件的點綴以及換擋撥片，整體顯得十分動感，讓人有駕駛的欲望。而搭配四輻式方向盤的明銳旅行版在造型上則要低調(diào)許多，沒有那么討人喜歡。好在外圈與高爾夫旅行版一樣，都采用了真皮進行包裹，方向盤大小適中，3、9點位置也設(shè)有凹槽，手感相當不錯。

    兩車均配備了彩色顯示屏，多媒體系統(tǒng)也沒有任何上手難度。只是高爾夫旅行版需要選裝才能得到GPS系統(tǒng)，而明銳旅行版則是標配。高爾夫旅行版作為一臺指導價近28萬元的車型，這樣的做法顯得有點小家子氣了。

    如果說外觀是低調(diào)給別人看的，那內(nèi)飾可就真是低調(diào)給自己了。除了純黑的配色外，造型用料都和普通版車型一樣，毫無新意，不免讓人有些失望。

    最失望的當屬兩車的方向盤，尺寸大、握感細，三九點握位的感覺也很一般，除了縫線和“R”標記之外，和高爾夫/尚酷沒有區(qū)別，這樣的表現(xiàn)對于運動型車來說是難以接受的。

內(nèi)飾：與7代高爾夫別無二致 后備廂確實更實用

    盡管高爾夫R的內(nèi)飾沒有過于復雜、動感的線條設(shè)計，但整體用料和做工都在向豪華品牌看齊，它的整體質(zhì)感基本不輸于奧迪S3。在副駕駛正前方、左右門板和擋把等處，還貼有仿碳纖維裝飾板，是否喜歡這樣的搭配就因人而異了。

    方向盤和儀表盤從設(shè)計層面來看的話，依舊沒什么好說的。不過需要指出的是，高爾夫R的最高車速是被電子限制在250km/h的。如果沒有限制的話，我認為它可以輕松突破這個數(shù)字。

    進入車內(nèi)，我覺得它就是一款為年輕消費者專門打造的旅行車，無論中控造型還是內(nèi)飾配色，都營造出了一種年輕、充滿活力的氛圍。需要說明的是，這種氛圍并不像其它車型那么激進，整體還是讓人很容易就接受了。

    全新高爾夫旅行版在保證基本的做工和用料之余，還對中控臺的造型以及中控面板的飾板進行重新調(diào)整。其中，它的中控面板以及方向盤均采用了鋼琴烤漆裝飾，并采用相當動感的設(shè)計風格。務(wù)實的德國人向來在設(shè)計方面都比較保守、慎重，這回的突破讓人多少感到意外。

● 內(nèi)飾：造型未變，細節(jié)改變

    內(nèi)飾的整體造型也與第六代高爾夫保持一致，乍一看根本看不出這是一輛電動車，仔細體驗一下就知道，其實許多地方的樣子沒變，功能卻完全不同于普通車型。

    儀表盤的右側(cè)依舊為車速表，左側(cè)已然不是轉(zhuǎn)速表，而是電動機功率輸出表，上面顯示的數(shù)值為電動機的功率輸出比例，下方的兩個小表則由水溫表和油量表變?yōu)榱死m(xù)航里程表和電量表。

    中控臺上的彩色顯示屏可以顯示車輛信息，你可以從這里找到車輛的能耗、續(xù)航里程、電量等，多媒體系統(tǒng)帶有導航（但系統(tǒng)還是德文的），藍牙電話等功能。

● 內(nèi)飾更時尚

    高爾夫敞篷內(nèi)飾沒有太多亮點可以介紹，來自德國原汁原味的材質(zhì)和設(shè)計，在高爾夫家族的其他車型中都已見識過。而前排運動座椅具有的簡易進入功能，也是這類車型必須有的配備；后座可以獨立等比例放倒，通過一個小的開口也可增加原本并不寬裕的儲物空間，行李箱容積可以達到250升（一般兩廂高爾夫車型行李廂最小容積為350升）。

    由于高爾夫和GTI都已經(jīng)是上市已久的車型，我們也對其做了比較詳細的體驗，所以下文我們將以旅行版和Cross車型的體驗為主。想了解一汽-大眾高爾夫和GTI的朋友可以閱讀以下鏈接。

● 車內(nèi)及乘坐空間：Cross高爾夫內(nèi)飾更加新穎，旅行版空間較好

    坐在高爾夫旅行版的車內(nèi)很難讓我感到有什么不同，而Cross高爾夫則可以給我?guī)�來更多的新鮮感。雖然現(xiàn)在看上去和途觀非常的相似，可是在高爾夫plus誕生的時候還沒有途觀呢，所以這樣的內(nèi)飾設(shè)計我認為它才是先行者。對于它們的做工用料我覺得沒有必要再去深究了，既然能成為同級別的標桿車型，在這些方面也是完全不用我們?nèi)�擔心的�?/p>

    不用我說您也知道，Golf Cabriolet的內(nèi)飾不會有什么大的變化，這種樸素實用的設(shè)計也都被大家伙兒熟悉，但是仔細看一下還是稍有不同的。

    除了看到自動泊車的按鈕之外，Golf Cabriolet還多了一個COMFORT/SPORT按鍵，這就是大眾的DCC動態(tài)底盤適應(yīng)系統(tǒng)，有舒適、運動和普通三種模式，這本來是高爾夫GTI系列很重要的亮點，只是來到國內(nèi)后被殘忍的閹割掉了。

● 中控內(nèi)飾-主流大于個性，沿用大眾典型設(shè)計風格

    Cross Golf的中控內(nèi)飾同樣繼承了大眾的典型設(shè)計風格，無論三幅式運動型方向盤還是T型中控臺都是大家所熟悉的，無論你是不是大眾的粉絲，分布簡單合理的功能區(qū)都不用刻意尋找就能發(fā)現(xiàn)各項按鍵的位置。雖然內(nèi)飾也已經(jīng)沒有什么新鮮感了，不過精致的做工較好的材質(zhì)依然是同級車中的標桿，并且各項功能的易用性都很優(yōu)秀。

    三幅式方向盤造型想必大家都比較熟悉了，下方的鏤空與鍍鉻裝飾設(shè)計一直得到眾多消費者好評，左右握位的凹陷更能體驗它是運動型的方向盤。左右兩幅集成了多種快捷功能按鍵，而且?guī)в袚Q擋撥片，駕駛時雙手不用離開方向盤就能完全掌控車輛，這也是運動感的一個表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：全景天窗非常吸引人

    內(nèi)飾方面和國產(chǎn)高爾夫6完全相同，高爾夫作為同級別中的標桿車型，對于儀表臺的做工和用料我們完全不用擔心，各個按鍵和旋鈕的手感也都表現(xiàn)的恰到好處。全黑的內(nèi)飾配色也比上深下淺的設(shè)計要更加耐臟，方向盤換擋撥片的設(shè)計帶來了更多的駕駛樂趣。

   內(nèi)飾：與國產(chǎn)高爾夫幾乎一致，僅有很小的變化。

    在內(nèi)飾方面我想我就不多說了，既然都叫高爾夫，內(nèi)飾的設(shè)計幾乎一摸一樣，不過與國產(chǎn)版相比，他還是有幾個細微的細節(jié)變化。

    與國產(chǎn)版在內(nèi)飾方面不一樣的地方主要體現(xiàn)在中控方面，首先是一鍵啟動（帶感應(yīng)功能）按鈕，這個配置的加入也是非常實用的，如果你抱著一堆東西準備進入車里，車門會在感應(yīng)之后開啟，并且你也不需要插入鑰匙就可以啟動車輛，極大的方便了車主使用。