● 沙灘試駕體驗：

    與以往參加的試駕不太一樣，除了道路試駕體驗以外，廣汽長豐此次特意先安排了一個沙灘試駕體驗項目，而試駕場地則安排在深圳市的大梅沙海灘。為了讓我們能更深入地去體驗帕杰羅的越野性能，廠方還特別增加了幾個測試項目——輪胎陣、枕木路和不規(guī)則雙邊橋。

    在松散的沙灘上面駕駛，即使開著的是越野車，但難度其實是一點也不小。在整個沙灘試駕過程中，我們使用的是4LLC（低速四驅+中央鎖止）擋位，即帕杰羅V73的最強越野模式。

    在整個試駕過程中，我選擇了保持勻速行駛的方式。在應對這樣的路況時，或許這就是最好的駕駛方式。此時，帕杰羅V73正在松散的沙灘上行走自如，坐在駕駛室里面的我感覺就像是坐在大船上面一樣。

    在這種路面上行駛，根本沒有路感可言，要知道自己走的路線就必需集中注意力盯著前面的路況，握穩(wěn)方向盤，并隨時調整自己的方向才可以順利通過。此時切忌大幅度打方向，因為這樣很容易“陷車”。

    在通過枕木路和輪胎陣的時候，坐在帕杰羅V73里面的你會感覺很舒適，這種舒適要歸功于它那底盤結構。前橋為雙橫臂獨立懸掛，后橋為多連桿獨立懸掛，采用這種結構的好處就是在惡劣的道路上行駛產生的震動基本上可以被過濾掉。

    由于帕杰羅V73的懸掛行程很長，所以即使對角線上的兩個車輪處于最高點，它仍然可以保證有3個車輪都處于著地的狀態(tài)。但這較小的附著力是無法抑制車輪打滑，此時電子限滑會迅速介入，車輛順利通過不規(guī)則雙邊橋。

● 實際表現

普通鋪裝路面——高速2驅模式較省油

    在鋪裝路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建議使用2驅模式就，畢竟在相同的路面情況下，2驅模式比4驅模式要經濟一些。

非鋪裝路面——4H（高速4驅）擋允許前后橋差速

    行駛到非鋪裝路面上，比如平坦的砂石路面、帶有泥水的路面，長豐帕杰羅V73可以不用停車直接從2H（高速2驅）擋切換到4H（高速4驅）擋，但是車速要控制在100公里/時以下操作，否則會對機械造成影響。

    同上文所述，由于配有中央差速器，長豐帕杰羅V73在4H（高速4驅）擋模式下，也是可以正常轉彎的，不會像配備不含開放式差速器的分動箱車型由于前后橋無法差速而產生輪胎的磨損。

交叉軸項目——車輪有電子剎車輔助，可以通過

    長豐帕杰羅V73的3.0L高配車型和3.8L車型均配備了電子剎車輔助系統(tǒng)，官方的命名是“M-ASTC主動式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)”，作用類似于差速鎖，原理是通過監(jiān)測每一個車輪的加速度以及發(fā)動機的轉速，精確地管理發(fā)動機動力輸出和制動力的分配，減少無效動力的損失。而3.0L的兩款低配車型配備了傳統(tǒng)的LSD限滑差速器。

    通過測試，長豐帕杰羅V73是可以通過中等難度的交叉軸項目的。對于上圖這樣的路面，對于長豐帕杰羅來說是輕而易舉的，電子剎車輔助系統(tǒng)M-ASTC會自己判斷打滑車輪而進行相應的制動。

爬坡——有低速4驅擋，提供更大扭矩

    如果遇到了較大坡度的路面，就需要將分動箱設為4HLC（低速四驅+中央鎖止）擋了，在此擋位傳動比被放大到1.9:1，可以獲得比（高速四驅+中央鎖止）擋更多的扭矩。

注意：分動箱在4HLC和4LLC兩個檔位進行操作時，車輛必須處于停止狀態(tài)，變速箱桿處于空檔位置！待指示燈從閃爍變?yōu)殚L亮后，表示切換完成。在回到非鋪裝里面后，必須將分動箱切換到2H或4H檔位！

● 接近角/離去角/輪胎參數

優(yōu)點：分動箱有差速器，可以實現前后橋差速功能，四驅模式下也可正常轉向；行駛中可進行2驅和4驅切換。

缺點：電子剎車輔助制動能力有限，不能通過過于極限的交叉軸項目。

    總結：長豐帕杰羅V73的超選4驅結構技術上不算最先進的，但是卻比較實用，能夠應付多種路況，在城市中和野外中等難度的路面上行駛不成問題，至少在30-40萬元左右的SUV來說，長豐帕杰羅V73越野能力方面的性價比比較高。只是這樣一套很專業(yè)的四驅系統(tǒng)安裝到了一款不是很專業(yè)的車身上，這么說是因為長豐帕杰羅V73使用的是與轎車一樣的承載式車身+4輪獨立懸掛底盤結構。

    但是編輯在寫完長豐帕杰羅V73的介紹后，有一個無法解釋的疑問，就是為什么結合了全時四驅、分時四驅兩者優(yōu)點的超選4驅系統(tǒng)目前只被三菱旗下的車型使用（國內早期進口的小切諾基4.0L自動擋采用的也是類似結構，之后的Jeep沒有再出現過此系統(tǒng)），而為什么沒有推廣開來？編輯的看法可能是由于結構體積和重量都比較大，如果網友有更加豐富的了解和觀點，歡迎發(fā)表在文章下面的留言中，編輯與您共同探討！