● 帕杰羅V73四驅(qū)系統(tǒng)簡單介紹：

   談到越野，我相信差速鎖、非承載式車身等這類專業(yè)的四驅(qū)術(shù)語已經(jīng)在越野車迷的腦海中浮現(xiàn)，這也是硬派越野車的必需品。如果按這個定義來看，帕杰羅不算是硬派越野車。雖然它配備了后橋限滑差速器，在極端的情況下可以將后橋鎖死，從而協(xié)助脫困。不過自V73版往后的帕杰羅已經(jīng)沒有采用非承載式車身了，而是使用了高剛性的承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然這比其它承載式車身有更高的抗扭強度，不過與非承載式車身相比，它仍然要遜色一些。這無疑也是帕杰羅迷心中的一個遺憾。

    當(dāng)然了，帕杰羅V73這套四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)）的能力一點也不差。它既可以實現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅(qū)動，同時在不需要四輪驅(qū)動時還可以實現(xiàn)后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式，即融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。

    帕杰羅V73的分動箱提供了四個擋位，分別是2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLC（低速四驅(qū)）、4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）。這套分動箱即使在車速達到100km/h時，它仍然可以在2H（高速兩驅(qū)）和4H（高速四驅(qū)）之間切換。

    雖然分動箱有4個擋位可以切換，但并不等于可以亂用。針對不同的路面情況，應(yīng)該選擇適合的擋位。至于如何選擇更適合，我的建議如下：

    2H（高速兩驅(qū)）擋：車輛切換至純后輪驅(qū)動狀態(tài)，在平坦的公路上面行駛會更舒適和經(jīng)濟。

    4H（高速四驅(qū)）擋：車輛切換到全時四驅(qū)狀態(tài)，扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調(diào)節(jié)。遇到濕滑路面時可以使用，此時行車穩(wěn)定性得到提高。

    4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）擋：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。

    4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋：此時中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

● 長豐帕杰羅V73四驅(qū)技術(shù)

    長豐帕杰羅V73車型與第三代三菱帕杰羅V73車型在技術(shù)上是一樣的。三菱汽車公司推出了V93和V97之后，V73車型就在日本停產(chǎn)了，三菱汽車將整套V73車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給長豐汽車在華生產(chǎn)銷售，最初為進口零件組裝，而現(xiàn)在大部分零件都已國產(chǎn)化。

『長豐帕杰羅V73系列』

    長豐帕杰羅V73的四驅(qū)核心技術(shù)來源于三菱，名為SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。嚴格的說，SS4-II超選四驅(qū)在四驅(qū)形式分類上應(yīng)該屬于全時四驅(qū)的一種，但同時還兼顧了分時四驅(qū)的功能。這樣的結(jié)構(gòu)在四驅(qū)領(lǐng)域比較特殊，所以我們在第一篇四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹的文章里把SS4-II超選四驅(qū)單獨算成了一個分類。下面就是長豐帕杰羅V73的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

● 長豐帕杰羅V73使用SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)

    SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H擋（高速兩驅(qū)）：在此擋位為純后驅(qū)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟。
4H擋（高速四驅(qū)）：在此擋位為全時四驅(qū)的狀態(tài)，并可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調(diào)節(jié)。
4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。
4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速；此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

    SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是：作為分動箱結(jié)構(gòu)，既可以實現(xiàn)2驅(qū)模式，同時也可以實現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式。即融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。

分動箱操作示意：

各擋位儀表顯示：