車輛懸架上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT6
雖然設計初衷偏重點不太相同,但是兩臺車的懸架設計和成本用料依舊都不含糊。大量鋁合金材質的應用有效降低了簧下質量,提高了懸架對操控的響應。另外,CT6具備凱迪拉克標志性的電磁懸架和整體主動轉向系統(tǒng),不管您對操控性是否有需求,它在這方面的表現(xiàn)都應該不會令人感到失望。而S90可以選裝支持軟硬高低調節(jié)的空氣懸架配置,可以按照您自己的意愿來選擇。
底盤方面,前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊,而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉向依舊出現(xiàn)在領先運動型和鉑金版兩款車的配置單中,令人欣慰,這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。
CT6剛剛推出的時候,它的操控就給我留下了很深刻的印象。掀開發(fā)動機艙蓋,你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置,且發(fā)動機的位置比一般車型更靠后,這樣做勢必會犧牲一定的車內(nèi)空間,但換來的是操控上的提升,我喜歡這樣的設計。
簡單來說,盡管CT6的體型是標準的大型車(奔馳S級)尺寸,但是它開起來卻完全不像是那么大的車。一方面,輕量化的車身材質讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi);另一方面,車輛的底盤和轉向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉向系統(tǒng)的幫助,讓CT6在轉彎掉頭時都不會顯得太笨拙。如果可以的話,我甚至想把它開進賽道,徹底關閉電子系統(tǒng),瘋狂地漂移一下,看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它,我想我會這么干的,嗯。
此車的懸架結構為前雙橫臂、后多連桿獨立懸架結構。并且大量使用鋁合金材質。這已經(jīng)不是新鮮事了,但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置。系統(tǒng)能以每秒1000次的速度監(jiān)測,隨時適應路面狀況。