賽道試駕

    V12和頂級GT總是分不開的。在DBS上，阿斯頓·馬丁將這臺5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機調(diào)到了725馬力、900�！っ祝�這是很炸裂的參數(shù)了，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.4秒，完全對得起其旗艦GT身份。Vantage裝的是一臺阿斯頓·馬丁與AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機，510馬力+685�！っ椎臄�(shù)據(jù)同樣出色，啟動時的聲音也有一絲AMG的味道。兩車均搭載ZF 8AT變速箱，位于車身后部，換擋采用按鈕的方式，很競技。

   全新Vantage采用了與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為510馬力，峰值扭矩達(dá)到685�！っ�，官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒，在200萬元以內(nèi)的跑車中，這樣的動力表現(xiàn)可謂相當(dāng)優(yōu)秀了。

    與發(fā)動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，而在最近的社交網(wǎng)路上，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息，未來是否引入國內(nèi)，大家不妨期待一下。

    由于是一款更注重性能表現(xiàn)的車型，因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式，動力輸出與底盤響應(yīng)只有S、S+以及T（賽道）三種模式，相當(dāng)于是9種組合。

    這臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產(chǎn)物，在此基礎(chǔ)上，馬丁的工程師重新調(diào)校了進(jìn)排氣，從而獲得了更特別的聲浪。這臺發(fā)動機可爆發(fā)510馬力/6000rpm，685牛·米/2000-5000rpm，參數(shù)上看并沒有那么出色，但要記住目前推出的Vantage只是入門版本，動力更高的車型還在娘胎中醞釀。你不用擔(dān)心，在性能方面這臺發(fā)動機大有可為，畢竟這臺機器目前最高性能版本已經(jīng)達(dá)到了612馬力和850牛·米，用在AMG E 63 S上。

    要達(dá)到0-100km/h 3.6秒，最高時速314 km/h的成績，光靠一臺蠻橫的發(fā)動機也是不夠的，這臺來自采埃孚的8AT也重新升級了軟件，有著更短促，更干脆的換擋動作，從而獲得了繼續(xù)挑戰(zhàn)使用雙離合變速箱選手們的資格。相對于DB11 V8，Vantage重新設(shè)定了主減速比以更利于加速，在Vantage上，這個數(shù)字是2.93:1，DB11則是2.7:1。