● 0-100km/h加速用時(shí)8.62秒。

    加速測(cè)試階段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm以上彈射起步，起步瞬間前輪會(huì)有短時(shí)間空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，不過(guò)很快輪胎抓地能力又回來(lái)了。持續(xù)加速過(guò)程整車(chē)表現(xiàn)還是相當(dāng)平穩(wěn)的，最終我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速用時(shí)為8.62秒，比官方公布的數(shù)據(jù)（8.8秒）還要快一些。

● 加速表現(xiàn)符合預(yù)期

    至于動(dòng)力表現(xiàn)如何，除了主觀感受客觀成績(jī)也很重要。途觀L的6速濕式雙離合變速箱有起步控制功能，不會(huì)在前段損失太多動(dòng)力。整個(gè)加速過(guò)程也屬于始終有加速感的，只是爆發(fā)力不如2.0T來(lái)的那么猛。

    當(dāng)天測(cè)試時(shí)的溫度達(dá)到了33℃，這并不是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作溫度。最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.46秒，與搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威表現(xiàn)相似，略慢于搭載2.0T低功發(fā)動(dòng)機(jī)的柯迪亞克和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀L。如果天氣再?zèng)隹煲稽c(diǎn)我想成績(jī)會(huì)更好，有著9.46秒加速能力的途觀L城市代步動(dòng)力足夠了。

● 加速測(cè)試

    在加速項(xiàng)目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車(chē)的一瞬間會(huì)有一些延遲，隨之而來(lái)的推背感強(qiáng)烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān)，成績(jī)大幅領(lǐng)先其它4款車(chē)。在我們年初做的測(cè)試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績(jī)，這次我們也對(duì)它寄予厚望，但測(cè)試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績(jī)8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績(jī)始終沒(méi)能超過(guò)第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們又找來(lái)一輛相同配置的車(chē)再次進(jìn)行測(cè)試，最終成績(jī)也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論，第一次8.25秒的成績(jī)是合理的。

    為什么出入會(huì)如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測(cè)試當(dāng)天的最高氣溫超過(guò)30℃，渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用動(dòng)力會(huì)有所衰減，而年初那次測(cè)試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測(cè)試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績(jī)均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)效率在6款車(chē)中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車(chē)在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi)，昂科威的勢(shì)頭弱了下來(lái)，探界者以0.2秒的劣勢(shì)排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過(guò)2噸的自重不無(wú)關(guān)系，以它的自重來(lái)看，取得這樣的成績(jī)其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測(cè)試原則為：測(cè)試5組后取成績(jī)的平均值）

    加速測(cè)試

    將變速箱放到S擋，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)，此時(shí)會(huì)進(jìn)入到起步控制系統(tǒng)，電腦會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm，松開(kāi)油門(mén)后雖然有電子系統(tǒng)控制，但前輪還是會(huì)有滑動(dòng)，0-100km/h加速測(cè)試的成績(jī)?yōu)?秒。而起步時(shí)如果至于D擋，則起步控制系統(tǒng)不會(huì)開(kāi)啟，轉(zhuǎn)速最高也只能到2000rpm。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：6.93秒

    我們本次拿到的這臺(tái)途觀L 380TSI（2.0T）車(chē)型為全系頂配，它所裝備的第三代EA888+7速濕式DSG的動(dòng)力組合大家應(yīng)該不陌生了。在做0-100km/h測(cè)試時(shí)，將車(chē)輛駕駛模式選擇在“運(yùn)動(dòng)”，擋位掛入S擋，關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)；同時(shí)將剎車(chē)和油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概能維持在3500rpm左右；松開(kāi)剎車(chē)踏板的瞬間，出于變速箱自我保護(hù)的設(shè)定，會(huì)有瞬間的延遲，之后則是強(qiáng)烈的推背感襲來(lái)。最終實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.93秒，這個(gè)成績(jī)算是相當(dāng)快的。舉兩個(gè)對(duì)比數(shù)據(jù)供大家參考，老途觀2.0T四驅(qū)加速成績(jī)?yōu)?.73秒，寶馬X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驅(qū)）為7.05秒。

    從車(chē)系級(jí)別劃分的角度來(lái)說(shuō)，途觀L由于更大的尺寸它晉升為了中型SUV（老途觀為緊湊型），它主要面對(duì)的小伙伴們除了是翼虎、昂科威等主流合資品牌在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的眾多車(chē)型外，如我們本次測(cè)試的這類(lèi)2.0T頂配車(chē)型也會(huì)觸及寶馬X1、奧迪Q5等此類(lèi)豪華品牌SUV市場(chǎng)門(mén)檻。因此在加速成績(jī)對(duì)比這一欄中，我們拋開(kāi)車(chē)系級(jí)別的枷鎖，光就成績(jī)做一個(gè)橫向比較，途觀L 2.0T不足7秒的成績(jī)比寶馬X1更快，的確令人刮目相看。