大眾Eos上的這臺(tái)2.0TFSI的動(dòng)力參數(shù)與高爾夫GTI的完全相同，都擁有者147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要比高爾夫GTI的晚100轉(zhuǎn)。懂行的朋友都知道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非“TSI”而是多了個(gè)字母“F”，這表明他采用了大眾分層燃燒技術(shù)，目的是為了讓燃燒更加充分，但這樣會(huì)使排放量超標(biāo)，海外已經(jīng)停止了此項(xiàng)技術(shù)的使用，為什么在進(jìn)口到中國(guó)的車型上還能看到呢？只能說國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求低。那既然說到這兒了，就談?wù)勊�的�?dòng)力表現(xiàn)吧。

    目前進(jìn)口國(guó)內(nèi)的車型均搭載了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)大眾集團(tuán)的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也很常見，動(dòng)力數(shù)值都已經(jīng)爛熟于心了。不過280N·m的強(qiáng)大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺(tái)和100馬力的升功率還是很令人敬佩，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)接近寶馬的2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是先進(jìn)的6速DSG雙離合變速箱，2.0TSI加DSG也算是大眾的經(jīng)典組合了，這可是和高爾夫GTI完全相同的動(dòng)力總成。之前總聽說DSG有多么平順，換檔速度有多快，甚至有人說樂趣超過了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，今天也終于有機(jī)會(huì)領(lǐng)教一下。

    2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)輕巧的EOS完全沒有負(fù)擔(dān)，雖然到1800轉(zhuǎn)才會(huì)迎來峰值扭矩，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)也絲毫不會(huì)覺得乏力，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力更是隨時(shí)爆發(fā)。雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但EOS并不暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很有節(jié)制，DSG變速箱也功不可沒。從起步到速度攀高，動(dòng)力始終非常連貫，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱，如果不是看到轉(zhuǎn)速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋，而DSG的傳動(dòng)效率更是CVT無法比擬的。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800～2000轉(zhuǎn)，正好是最大扭矩輸出的區(qū)間，動(dòng)力隨時(shí)等待調(diào)遣。稍微深踩一點(diǎn)油門，變速箱立刻就會(huì)做出反應(yīng)，有時(shí)甚至連續(xù)降2、3擋，并且轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上一段時(shí)間，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。

　　Eos在動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)目前引進(jìn)的這款車型為2.0升直四FSI Turbo。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出擁有200馬力/6300轉(zhuǎn)、286�！っ�/3000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)。變速系統(tǒng)則是搭配大眾傲人的六速DSG雙離合變速箱。底盤部份，前后懸吊分別由麥弗遜與四連桿結(jié)構(gòu)所構(gòu)成。