●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約262km，低速工況續(xù)航里程約402km

    為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。

    我們首先測試高速工況，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動EV460電量補滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)），并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C，不過因為測試當天北京及河北地區(qū)霧霾嚴重，關(guān)上車窗車內(nèi)溫度較高，因此我們?nèi)�程將空調(diào)溫度設(shè)置為22°C并開啟了空氣凈化系統(tǒng)。

    我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測試標準。由于該車沒有電量比例顯示，因此我們在表顯續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時停止測試，此時總行駛時間為2小時27分鐘，行駛里程223km，平均時速91.02km/h。此時表顯剩余續(xù)航里程63km（為滿電狀態(tài)下續(xù)航里程420km的15%），按照1:1.6的換算比例，剩余實際續(xù)航里程約為39km，與已行駛的223km相加，可計算出逸動EV460的實際高速工況續(xù)航約為262km。

    低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。全程平均時速約為30.2km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時37分鐘，此時儀表顯示剩余續(xù)航202km，計算可得低速工況下逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1km。其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。

    經(jīng)過實測，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時，逸動EV460高速續(xù)航約262km，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大。對于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說，逸動EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。