車輛懸架奧迪(進口)-奧迪A4(進口)

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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和國內(nèi)在售車型一樣，新款車型前后橋都使用了5連桿獨立懸架，并且在底盤中使用了不少的鋁質(zhì)材料，進一步減輕簧下質(zhì)量提升操控性。

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在懸架布置上，新A4前后都采用了五連桿的設(shè)計，運用了大量的鋁合金部件，以減輕非簧載質(zhì)量，提升懸架的動態(tài)響應(yīng)。這里需要注意的一點是，新A4的前懸架與許多其它奧迪車型那樣，都采用了所謂的“五連桿獨立前懸架”，從奧迪提供的前懸架結(jié)構(gòu)圖上來看它是一副拆開的雙叉臂懸架，把雙叉臂的叉臂拆解成為了兩根可以獨立活動的連桿，再加上轉(zhuǎn)向拉桿后就是五根連桿，這是高成本且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)方式。為什么奧迪一直堅持使用這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢？把前懸架透視圖的各連桿鉸接點連接起來，便能夠劃出一根虛擬主銷軸（德語：virtuelle Lenkachse）來（圖上綠色線），主銷偏移距便可以因此大幅降低。這樣的布置帶來的好處非常多，能夠提高行駛時方向的穩(wěn)定性并提升轉(zhuǎn)向手感，在傳輸大扭矩時㛑能最大程度減輕車輛跑偏。

五連桿后懸架則不同于上一代A4“H”形下擺臂的設(shè)計，改用了一字型的結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得非簧載質(zhì)量進一步下降，帶來的響應(yīng)更加干脆利落。另外奧迪還很細心地在擺臂下部安裝了塑料導(dǎo)流片，使得經(jīng)過擺臂下部的空氣流向得以優(yōu)化，也是個很細心的設(shè)定。

節(jié)選自《科技為先德國試駕全新奧迪A4 2.0TFSI》