更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    途岳在前/后軸和交叉軸的項(xiàng)目中很輕松的完成了測(cè)試，四驅(qū)的限滑能力不錯(cuò)，過程很利落。當(dāng)然了，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來應(yīng)對(duì)泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    前/后軸、交叉軸方面測(cè)試對(duì)于VV6沒有難度，輕而易舉。前/后單輪測(cè)試沒能順利完成，但是在測(cè)試過程中，轉(zhuǎn)速不能超過2000rpm，否則變速箱會(huì)從D擋直接跳到N擋。對(duì)正處于爬坡狀態(tài)的車輛，跳空擋意味著失去動(dòng)力。與此同時(shí)，車輛缺少了向上的牽引力，駕駛員也沒有注意到擋位的變化，車身極有可能會(huì)迅速下滑，那帶來的后果將不堪設(shè)想。

    途岳提供的駕駛模式選擇少，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng)，并提供普通、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地五個(gè)模式。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會(huì)根據(jù)模式的不同來自動(dòng)分配扭矩，系統(tǒng)通過調(diào)整油門踏板深度反應(yīng)、換擋曲線以及ESC介入情況來調(diào)整車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

    對(duì)于全地形反饋系統(tǒng)，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序，它的作用是充分幫助經(jīng)驗(yàn)不足的車主，利用系統(tǒng)來降低車主越野入門的門檻知識(shí)，并以此來通過一些復(fù)雜路段。可是VV6的最終實(shí)際表現(xiàn)與我們期待的不太相符，下面我也會(huì)給大家一一說明問題的所在。

    在實(shí)地越野方面，途岳在42度坡時(shí)的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門。車輛低速攀爬時(shí)，雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時(shí)停在一半，動(dòng)力則無法支持車輛爬到坡頂。  

    VV6在36度和42度坡的實(shí)地測(cè)試?yán)�，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開啟狀態(tài)），變速箱使用D擋，當(dāng)車輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況，ESC介入工作，此時(shí)如果繼續(xù)頂住油門，變速箱會(huì)從D擋跳到N擋，最終只能倒退到坡下。接下來關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，變速箱使用M1擋（手動(dòng)模式），我們?cè)賮韲L試的話，車輛可以成功登頂，并且不會(huì)有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護(hù)變速箱還是其他方面我們不得而知，但是此舉確實(shí)會(huì)有幾個(gè)弊端，在此我也總結(jié)了一下這個(gè)問題，分為了以下幾點(diǎn)，后面也會(huì)有針對(duì)四驅(qū)問題的詳細(xì)解釋：

    1.需要手動(dòng)關(guān)閉ESC系統(tǒng)，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

    2.全地形反饋系統(tǒng)模式下，ESC系統(tǒng)的工作沒有變化，無法提供合理的動(dòng)力分配。

    3.開啟ESC系統(tǒng)，車輛爬坡時(shí)會(huì)跳擋。如果處在一個(gè)真實(shí)的越野情況下，跳擋會(huì)非常危險(xiǎn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

   VV6陡坡緩降的識(shí)別速度一般，必須整個(gè)車身有下探動(dòng)作時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)才會(huì)介入。下坡時(shí)的減速過程比較粗暴，速度偏快，且無法調(diào)整，最慢速度為6km/h，最快速度可達(dá)10km/h。

    途岳和VV6的接近角、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯(cuò)，在炮彈坑項(xiàng)目里并不會(huì)托底或者是蹭到前、后包圍。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯(cuò)，這個(gè)項(xiàng)目并沒有花費(fèi)多少時(shí)間。VV6的輪間制動(dòng)力和低扭表現(xiàn)一般，打滑的車輪會(huì)白白浪費(fèi)不少動(dòng)力。在測(cè)試過程中，系統(tǒng)還報(bào)出過變速箱過熱的情況。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

●關(guān)于VV6越野測(cè)試跳空擋的事件還原

    由于VV6在越野和滑輪組的項(xiàng)目上出現(xiàn)了問題，所以為了謹(jǐn)慎起見以及探究真相的原則，我們?cè)诘谝淮螘r(shí)間通知了廠家，并借了一輛同配置的試駕車，再次做了越野和滑輪組的項(xiàng)目。在項(xiàng)目中，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后，仍然不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，不過此前出現(xiàn)跳擋的情況，第二輛試駕車并沒有該問題。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過熱的現(xiàn)象，且分配給后輪的動(dòng)力也相當(dāng)有限，不過第二輛試駕車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛。

    由于兩臺(tái)車差異明顯，我們跟廠家反映了問題，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們，并把兩輛試駕車同時(shí)帶到我們的越野場(chǎng)地。工程師在通過OBD檢查完車輛向我們說明，第一輛試駕車由于TCU系統(tǒng)沒有更新到最新的版本，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問題。此時(shí)，工程師直接更新了第一輛車的TCU系統(tǒng)，在更新完畢時(shí)，我們?cè)俅芜M(jìn)行體驗(yàn)。此時(shí)，VV6全程沒有出現(xiàn)跳擋的情況。

    至此，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問題基本告一段落，我用最簡(jiǎn)單話語總結(jié)了三次的體驗(yàn)過程：

    1.第一輛試駕車沒有更新TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中出現(xiàn)跳擋等問題。

    2.第二輛試駕車更新了TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

    3.更新了第一輛試駕車的TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    在此次對(duì)比測(cè)試過程中VV6出現(xiàn)了一些問題，但是在溝通之后，廠家第一時(shí)間做出了回應(yīng)，并帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)積極解決此事，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的。廠家透露到，在售的車型都已經(jīng)更新到了新的程序，但是我們無從得知借到的試駕車是否是最終的售賣版本，所以希望未來能有車主可以提供車輛讓我們進(jìn)行測(cè)試，以此來看看售賣車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問題。