首先我們先來(lái)看看Turbo GT口袋里有幾把“刷子”，基本的數(shù)據(jù)是：Turbo GT 0-100km/h 加速時(shí)間為2.3秒，在魏斯阿赫組件的加持下為2.2秒，0-200km/h加速時(shí)間為6.4秒。性能數(shù)據(jù)足夠搶眼，也符合現(xiàn)今一輛競(jìng)賽級(jí)別電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的水平。在最大功率方面，電動(dòng)車(chē)解釋起來(lái)稍微有點(diǎn)復(fù)雜：行駛中可調(diào)用的最大功率為789馬力，彈射起步可喚出1033馬力，如果根據(jù)起步瞬間峰值功率（peak power method）計(jì)算，這個(gè)數(shù)字可高達(dá)1108馬力，數(shù)字與三電機(jī)的Model S Plaid相仿。

    不同于Model S Plaid，Turbo GT仍然采用了雙電機(jī)的布局，傳說(shuō)中的后同軸雙電機(jī)并未出現(xiàn)，后軸依舊通過(guò)電控離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)PTV扭矩矢量分配的功能。還記得我之前提到后備廂底部有個(gè)神秘的凸起嗎？Turbo GT需要實(shí)現(xiàn)超千匹的馬力輸出，對(duì)后電機(jī)的性能提升是重中之重，Taycan系列沿用的600Arms電機(jī)控制器已不能滿足需求，保時(shí)捷為T(mén)urbo GT特別配置了帶碳化硅MOSFET驅(qū)動(dòng)核心的博世Gen 4逆變器，特點(diǎn)是擁有超高的功率密度，可最高提供900Arms交流電流。全新逆變器需要通過(guò)一個(gè)支架轉(zhuǎn)接到變速箱上，更高的安裝位置也侵占了一部分上方的安裝空間。

    看到保時(shí)捷在給Taycan不同配置車(chē)型命名的時(shí)候，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題。Taycan作為一款電動(dòng)跑車(chē)何來(lái)“Turbo”。的確，在曾經(jīng)的一段時(shí)間內(nèi)，保時(shí)捷車(chē)型上的“Turbo”是代表著增壓的意思，但隨著991.2（2015年推出的保時(shí)捷911）入門(mén)車(chē)型也開(kāi)始裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，保時(shí)捷家族中的“Turbo”就被賦予了新的使命，那便是車(chē)輛動(dòng)力配置的劃分。而Taycan已經(jīng)推出了Turbo S、Turbo以及4S三款車(chē)型。

    通過(guò)汽車(chē)之家前面密集的深度報(bào)道，相信大家對(duì)Taycan已經(jīng)非常了解，但對(duì)于Taycan 4S來(lái)說(shuō)，一些區(qū)別于其他兩款車(chē)型的基礎(chǔ)的技術(shù)參數(shù)，還得給大家介紹一下。在核心硬件上與Turbo、Turbo S車(chē)型似乎相差不大，對(duì)Taycan技術(shù)細(xì)節(jié)感興趣的用戶，可以回顧之前那篇超級(jí)詳細(xì)的技術(shù)解析文章，《對(duì)手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析》。

    在車(chē)輛性能方面，Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時(shí)電池包，最大輸出功率390kW（530PS），百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒；選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時(shí)電池包之后，最大輸出功率為420kW（571PS），百公里加速成績(jī)不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW（680PS），百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，Turbo S百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒。增加6.05萬(wàn)元獲得更長(zhǎng)的續(xù)航能力非常有必要，對(duì)整車(chē)性能沒(méi)有太大提升也在情理之中。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，我預(yù)估未來(lái)市場(chǎng)上應(yīng)該很少能見(jiàn)到79.2千瓦時(shí)的Taycan 4S車(chē)型。到那時(shí)，保時(shí)捷是否有可能會(huì)把Performance Battery直接停了？

    有關(guān)能耗問(wèn)題，在Taycan發(fā)布的時(shí)候，也引起了不小的爭(zhēng)議。從目前Taycan 4S公布最大續(xù)航成績(jī)看，基于WLTP的兩個(gè)電池包的成績(jī)，前者續(xù)航能力在333km-407km，后者為386km-463km。當(dāng)然，具體的能耗測(cè)試還需等測(cè)試車(chē)來(lái)了之后，我們還需按照“汽車(chē)之家EV AH-100”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(cè)。

動(dòng)力系統(tǒng)

    Taycan并不是什么油改電的產(chǎn)物，而是誕生于歷時(shí)9年的全新純電動(dòng)J1平臺(tái)，未來(lái)奧迪e-tron GT、蘭博基尼和賓利的電動(dòng)跑車(chē)也都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)誕生。保時(shí)捷和奧迪投入了大量人力、財(cái)力在此，為的就是實(shí)現(xiàn)PPE（Premium Platform Electric）這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，兼容轎車(chē)和SUV多種車(chē)型，下一代純電動(dòng)的Macan也將誕生于此。

    Taycan搭載了來(lái)自LG的鋰電池組，容量93kWh，結(jié)合超過(guò)2.3噸的自重來(lái)看，能量密度并不高，一方面是由于結(jié)構(gòu)限制了電池組的體積，另一方面是Taycan與市面上絕大多數(shù)追求續(xù)航的電動(dòng)車(chē)相比，它走了另外一條路。在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測(cè)試中，有幾個(gè)和電動(dòng)車(chē)似乎不是很相關(guān)的數(shù)據(jù)：紐北圈速7分42秒、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減、納多賽道24小時(shí)刷圈行駛3425km，平均時(shí)速200km/h左右，用的還是快充模式�？吹搅税�，Taycan走的是高性能路線，它流淌著烈馬的血液，必須要對(duì)得起保時(shí)捷之名。

    Taycan前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，Turbo最大功率680馬力，最大扭矩850�！っ�；Turbo S最大功率761馬力，最大扭矩1050牛·米。如此瘋狂的數(shù)據(jù)要是放在內(nèi)燃機(jī)上，得需要多少個(gè)氣缸多大的排量，相信各位心里肯定有數(shù)。

    這兩臺(tái)電機(jī)由保時(shí)捷自主開(kāi)發(fā)完成，銅填充率為業(yè)內(nèi)最高水平，扁線電機(jī)不僅有著出色的驅(qū)動(dòng)性能，更是一項(xiàng)領(lǐng)銜未來(lái)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相比傳統(tǒng)電機(jī)采用的圓形導(dǎo)線，扁平導(dǎo)線使電機(jī)體積更緊湊、更節(jié)約材料、功率也更強(qiáng)。通過(guò)大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）令線圈中導(dǎo)線更多，產(chǎn)生的磁場(chǎng)更強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)的功率也就越大。

    Taycan另外一項(xiàng)殺器就是位于后電機(jī)的兩擋變速箱，這款ZF最新發(fā)布的產(chǎn)品首次搭載的量產(chǎn)車(chē)型就是Taycan。起步時(shí)變速箱位于一擋來(lái)保證車(chē)輛的加速度，當(dāng)速度提升后變速箱升入二擋，提高續(xù)航能力，并且在巡航時(shí)也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在二擋。

    有了這么瘋狂的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后勤保證就更得跟上。眾所周知，溫控對(duì)于電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要，電池溫度過(guò)高會(huì)限制電動(dòng)機(jī)的輸出，嚴(yán)重影響性能。而作為溫控領(lǐng)域的大師，保時(shí)捷把911風(fēng)冷到水冷的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調(diào)壓縮機(jī)為水冷系統(tǒng)降溫，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置，還有三套獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)回路，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域極為罕見(jiàn)，這一切的一切都是為了高性能。