懸架方面是新款零跑C11的優(yōu)勢領(lǐng)域，前雙叉臂后五連桿，這在燃油車時代可以標(biāo)準(zhǔn)的30萬+車型才會配備，可見零跑在C11這款車對于底盤還是下了不少功夫的。在通過細(xì)碎顛簸的時候，底盤能夠比較出色的化解，并表現(xiàn)出了一定的韌性了。但后排的乘坐感受并不如前排，坐在后排依舊能夠感受到后懸架對于細(xì)碎顛簸過濾并不徹底，尤其是走碎石路的時候。

    雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的雙叉臂式獨(dú)立懸架在對車輪運(yùn)動的控制上，對比麥弗遜式獨(dú)立懸架有天生的“血統(tǒng)壓制”，但這并不等同于雙叉臂的駕駛感受就一定好于麥弗遜。實際操控體驗的優(yōu)劣，還是要看車企的調(diào)校功底，看誰能讓懸架結(jié)構(gòu)的潛在優(yōu)勢兌現(xiàn)在操控實力上。