車輛懸架一汽豐田-卡羅拉
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TNGA架構(gòu)下的卡羅拉對底盤結(jié)構(gòu)進行了升級，前懸架依舊保持麥弗遜式獨立懸架，后懸架則由原來的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。
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全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定偏軟，這跟之前的老款卡羅拉設(shè)定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會有明顯的起伏感。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感，特別是在稍高一些的減振帶，還是需要老老實實地把車速降下來。
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變速箱方面，凌派配備的是一臺5擋自動變速箱，而卡羅拉則為CVT無級變速箱，由于我們目前僅對2.0L排量的卡羅拉進行過油耗測試，因此實際的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)我們暫時還無法確定，不過根據(jù)工信部公布的100公里綜合油耗數(shù)據(jù)看，凌派的6.7L要略高于卡羅拉的5.9L。凌派與卡羅拉都采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。在這個級別的車型中屬于比較主流的搭配。
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繞樁及懸架
卡羅拉使用的是很常見前麥弗遜后扭力梁式懸掛，后懸則使用了機簧分離的設(shè)計（也就是彈簧和避震器分離的布置）。繞樁時，懸架的支撐力顯得比較欠缺，車身側(cè)傾的幅度也比較大，當(dāng)車速起來之后，車尾在連續(xù)轉(zhuǎn)向中很容易失去控制，很顯然激烈操控并不是卡羅拉所擅長的。所幸轉(zhuǎn)向的精度還不錯，當(dāng)后輪失去抓地之后，被關(guān)閉的ESP也會及時介入并給予駕駛者幫助，至少在主動安全性上，卡羅拉還是值得信賴的。
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● 卡羅拉
雖然卡羅拉一直被認(rèn)為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。
當(dāng)然我們還是要批評他，因為和它差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復(fù)雜程度高出很多。