●續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航296km，低速續(xù)航547km

    疫情期間進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為403km，雪佛蘭暢巡的續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示，會(huì)根據(jù)車輛電耗實(shí)時(shí)計(jì)算，但不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

    車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收設(shè)為中擋位（暢巡滿電狀態(tài)下動(dòng)能回收力度最大僅能設(shè)定為中擋），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約17°C，關(guān)閉車窗后車內(nèi)溫度適中，因此選擇全程不開空調(diào)。

    城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)46分鐘的測(cè)試，雪佛蘭暢巡共行駛了244.4km，平均車速為88.2km/h，剩余表顯續(xù)航里程為70km，電量顯示剩余15%，計(jì)算得出該車城際高速續(xù)航里程約為296km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.36km。

    低速工況測(cè)試，將車輛電量充滿，此時(shí)滿電續(xù)航顯示為394km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收為中擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程關(guān)閉。

    測(cè)試完成后返回鳥巢南側(cè)停車場(chǎng)將車輛充滿電，共計(jì)充入12.16kWh，計(jì)算可得雪佛蘭暢巡城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約12.1kWh（需要說明的是雪佛蘭暢巡配備了智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，在電耗計(jì)算方面也會(huì)帶來一定的誤差，該數(shù)據(jù)僅供參考）。

    在NEDC續(xù)航700km+的車型都已橫空出世的今天，雪佛蘭暢巡410km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)看上去確實(shí)算不上太出彩，但經(jīng)過實(shí)測(cè)，其低速續(xù)航滿足日常上下班通勤“一周一充”絕對(duì)綽綽有余；而憑借接近300km的高速續(xù)航以及不錯(cuò)的充電效率，計(jì)劃一次相鄰省份間的長(zhǎng)途自駕也并不會(huì)讓車主在路上浪費(fèi)太多時(shí)間。