● 5.7L自然吸氣發(fā)動機

    打開陸巡的發(fā)動機艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能、神話般的耐用和穩(wěn)定性是其中一方面。除此之外，它發(fā)動機艙里部件的合理布局給維護提供很大的便利，這恰恰是很多同類型競爭對手所忽略的。陸巡的發(fā)動機艙里沒有額外的車體結構件阻攔，因此大部分維護/維修工作都很容易下手。

    北美市場2016款陸巡的發(fā)動機沒有變化，還是那個5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。這臺發(fā)動機用在陸巡上面的時候最大輸出381馬力；峰值扭矩544 牛·米/3600rpm。它屬于十字曲軸90度夾角V8，由于曲軸上裝有平衡配重，它的運行十分平順，振動甚少，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩(wěn)，你親身體驗一下就能感受到，難怪有人會如此迷戀十字曲軸V8。

    盡管這是臺自然吸氣發(fā)動機，但由于排量足夠大，低轉扭矩一點都不缺。按照豐田公布的資料，在1200rpm的時候這臺發(fā)動機就能夠輸出大約80%的峰值扭矩；假如轉速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬間就有。排量才是王道。

    這臺發(fā)動機采用全鋁缸體和缸蓋，重量接近 220公斤。比同時代的另一些自然吸氣V8機器重一些（譬如奔馳之前C/E級AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但這種比較稍微有點不公平：3UR-FE前頭的散熱風扇由曲軸帶動，算重量的時候一并把這個大風扇給算進去了。

    說起這個風扇：陸巡啟動發(fā)動機時假如你站在車外，能聽到很雄渾低沉的“轟”地一聲。這音效其中一部分就是通過這個大風扇在啟動時扇風營造出來的。

    盡管陸巡在2007年上市到現在已經有些年頭了，但是這款發(fā)動機在卡車類V8機器里面并不落后。它除了沒用燃油直噴之外，其余自然吸氣發(fā)動機里主流的技術特征都有：比如它的進氣和排氣閥門正時都可變、并且進氣歧管的長度也可變。3UR- FE沒有采用直噴，并且壓縮比也只有10.2:1，這是因為廠家考慮到它所可能面臨的惡劣運行環(huán)境（低標號汽油、油品差等等）。

● 8AT變速箱

    變速器可以說是2016款陸巡機械部分里最大的改動。豐田在這款新車上面終于用上了愛信8擋自動變速箱；同時這也是3UR-FE發(fā)動機第一次跟8AT配合。

    要獲得最好的加速性能，要把擋桿撥到“S”的位置。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位；它的作用是讓你調整變速箱擋位的范圍。比如說往“+”那里推幾下，儀表盤上顯示“S7”，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下，儀表盤會顯示“S4”，意思是此時你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上。

    我們都知道愛信8AT已經被不少車型采用，比如說AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車上；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上；TR- 80SD供應給保時捷卡宴和大眾途銳。但從各擋齒比數據我們得知，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產品，而是一個專門設計的型號 AE80F。

    愛信的這系列8速自動變速箱跟采埃孚的8HP，還有通用的8速變速箱相比有本質不同：它通過一個普通行星排和一個復合行星排，外加7個換擋單元來組合出8個前進擋（采埃孚和通用則是用4個行星排和5個換擋單元來實現）。愛信這個設計的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊。但也有代價，對于每個擋位，愛信的設計要求其中5個換擋單元都處于放開狀態(tài)（采埃孚只需要放開2個），這會讓變速箱的運作產生額外的阻力。因此愛信的這款8AT的傳動效率要稍微遜色于采埃孚的8HP。不過這無傷大雅，因為用這款變速器的基本都是豪華車，只要油耗都在合理范圍之內，消費者并不會在乎這一點。

    最初推出的LC80擁有三種動力——源自LC60的3F-E直列六缸4.0排量汽油機，而1HD-T渦輪增壓直噴柴油機和1H-Z自然吸氣柴油機則分別來自于LC60裝備的12H-T和2H兩款柴油機。中國消費者更為熟悉的莫過于那款4.0的汽油機，它具備極強的適應能力，甚至實際標號低于90的汽油也能讓它繼續(xù)馳騁，這對于二十世紀八九十年代時代的中國西部地區(qū)顯得極為重要。后期也有一款類似的4.5排量1FZ-FE汽油機，這就是我們在以前LC車身上看到的4000和4500字樣的來源。