在實(shí)際體驗(yàn)中，盡管大幅度傾斜的前風(fēng)擋玻璃以及A柱令前排看上去并不寬敞，但EQE還是能讓身高176厘米的體驗(yàn)者有著合理的乘坐空間，在前排座椅調(diào)至最低時(shí)頭頂距離天窗有多于一拳的距離。多虧了這塊天窗所創(chuàng)造出來(lái)的額外空間，否則頭頂空間就十分有限了，這對(duì)于牛高馬大的歐洲人來(lái)說(shuō)更是如此。受制于車(chē)底電池高度，座椅無(wú)法進(jìn)一步調(diào)得更低，這也是大部分電動(dòng)轎車(chē)共有的問(wèn)題，運(yùn)動(dòng)如寶馬i4 M50，坐姿依然會(huì)偏高。

    雖然EQE有著長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距，看起來(lái)后排乘坐表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)十分喜人，事實(shí)并不完全如此。在長(zhǎng)軸距的加持下，膝蓋距離前排椅背的距離確能夠超過(guò)兩拳，但座椅的坐墊偏短，而且地臺(tái)較高，導(dǎo)致大腿與座椅前端的一段會(huì)懸空，在之前試駕的EQS上也有類(lèi)似的問(wèn)題。而且座椅靠背偏直，頭頂又受制于車(chē)頂造型距離天窗十分地近，炎炎夏日下后排乘客頭頂應(yīng)該會(huì)挺燙的。總而言之，奔馳的設(shè)計(jì)師已努力在這種車(chē)身造型下挖掘出空間的最大可能性，但EQE的后排乘坐表現(xiàn)依然算不上優(yōu)秀。

    后排的地板的確還有一小截的凸起，可別誤解了這是什么“傳動(dòng)軸通道”，這是為了最大化車(chē)內(nèi)空間，而把高壓電池包上方的每一寸空間用到極致，凸起的下方是高壓電纜的通道，多出的這一小塊也并不影響乘坐。