● 剎車測(cè)試

    三臺(tái)車剎車測(cè)試的最終成績(jī)都十分接近，但是感受可以說(shuō)是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級(jí)的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動(dòng)力釋放的也不充足，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級(jí)而言更加堅(jiān)實(shí)線性，剎車踏板初段要比其他兩臺(tái)車更靈敏，成績(jī)38.13米，全場(chǎng)最佳。奧迪A4L依舊是三臺(tái)車中最中性的那一個(gè)，在測(cè)試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級(jí)，制動(dòng)力釋放的比較線性，初段沒(méi)有那么靈敏但也沒(méi)有很大的虛位，但最終測(cè)試成績(jī)一般，39.26米。

◇剎車測(cè)試

    制動(dòng)力的釋放較為線性，初段的減速效果比較柔順，隨著腳下開始加力，制動(dòng)力開始傾瀉而出，重剎時(shí)的車頭穩(wěn)定性較為出色，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有明顯的熱衰減情況，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試，38.61米的成績(jī)。

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● 剎車測(cè)試：

   制動(dòng)系統(tǒng)方面，C 260 L的腳感飽滿而充實(shí)、比例感很好、很易控，相比之下325Li制動(dòng)踏板初段行程過(guò)輕，顯得有點(diǎn)賊，需要用更多精力小心控制力度才不至于影響舒適性。其實(shí)寶馬已經(jīng)把各方面都做到了很高水準(zhǔn)，唯獨(dú)剎車力度過(guò)輕影響了輕松感，可惜了。

剎車測(cè)試

    剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車的成績(jī)也比較接近，奔馳C 260 L無(wú)論是剎車踏板的腳感還是最終成績(jī)都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制動(dòng)時(shí)，奔馳C 260 L的方向穩(wěn)定性也會(huì)更好。

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剎車測(cè)試

   剎車表現(xiàn)確實(shí)有些出乎意料，懸架支撐以及輪胎都各司其職，車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象不是很明顯，基本上維持了一個(gè)較為水平的車身姿態(tài)，最終成績(jī)36.15米實(shí)至名歸。

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◆ 剎車測(cè)試

    38.5米的剎車成績(jī)屬于優(yōu)秀的范疇，對(duì)于奔馳而言屬正常水平；連續(xù)多次剎車的成績(jī)也比較平穩(wěn)，幾乎不存在熱衰減的現(xiàn)象。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——相差無(wú)幾

    三車的制動(dòng)表現(xiàn)很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來(lái)看，三車的制動(dòng)能力基本屬于同一水平。

● 剎車測(cè)試及各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

    優(yōu)良的剎車表現(xiàn)是奔馳車的傳統(tǒng)，而且穩(wěn)定性不錯(cuò)，10次全力剎車的成績(jī)基本都維持在38米之內(nèi)，之前提到過(guò)在實(shí)際駕駛當(dāng)中的感受也是如此，剎車踏板略沉，制動(dòng)效果顯著。 

● 剎車測(cè)試

    在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢(shì)成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，剎車測(cè)試的排名竟然和之前的加速測(cè)試完全相反。先來(lái)看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績(jī)著實(shí)亮瞎了我們的雙眼，要知道這個(gè)成績(jī)連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運(yùn)動(dòng)輪胎功不可沒(méi)。同時(shí)，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來(lái)看距離最長(zhǎng)的寶馬328Li，它的平均剎車成績(jī)是39.73米。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的成績(jī)顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績(jī)。

    奔馳C 260 L在制動(dòng)效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯(cuò)，踩下制動(dòng)踏板之后，車輛的制動(dòng)能力能給人很強(qiáng)信心。不僅如此，這四款車在全力制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)對(duì)于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬(wàn)的中型車給不了的。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)38.57米的最終成績(jī)卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來(lái)看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過(guò)整體的制動(dòng)效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

 ● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，三款車型的減速g值均維持在-1上下，制動(dòng)力分配得比較均勻。車身姿態(tài)方面，三車的前懸架壓縮都比較明顯，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下，考慮到A4L側(cè)重舒適性的風(fēng)格，這樣的姿態(tài)是可以接受的。

    首先需要肯定的是，無(wú)論C200L、320Li還是A4L，它們的剎車成績(jī)都要優(yōu)于我們給出的優(yōu)秀值。其中C200L與320Li延續(xù)了加速測(cè)試中的情形，成績(jī)依舊是相差無(wú)幾，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    奔馳C 260 L的剎車表現(xiàn)仍然保持著奔馳一貫的傳統(tǒng)，穩(wěn)定性不錯(cuò)，從測(cè)試成績(jī)看基本都保持在39.2米左右的成績(jī)，另外我們從剎車測(cè)試曲線圖上也能看出g值曲線幾乎沒(méi)有波動(dòng)，制動(dòng)力度充足。在實(shí)際駕駛當(dāng)中的感受也是如此，剎車踏板略沉，但是制動(dòng)效果顯著，并且很線性。

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    奔馳剎車一項(xiàng)穩(wěn)定可靠，普通車型的剎車距離都是39米左右，C200也不例外，38.86米的平均成績(jī)值得信賴。

◆ 剎車測(cè)試：

    剎車過(guò)程給人印象比較深刻的就是奔馳的車身姿態(tài)控制出色，這得益于AGILITY CONTROL動(dòng)態(tài)控制組件發(fā)揮的效能。最終成績(jī)42.19米屬于普通水平�？磥�(lái)這已經(jīng)是1.5噸的車重和205毫米寬度輪胎組合所能達(dá)到的最好成績(jī)了。

性能表現(xiàn)詳見視頻：

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● 剎車性能測(cè)試：剎車系統(tǒng)表現(xiàn)令人滿意，符合奔馳車型特色

    之前我們測(cè)試過(guò)的奔馳車型在剎車性能方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此我們對(duì)C200K的剎車成績(jī)同樣期待……最終，該車39.8米的成績(jī)還是令人滿意的，在同級(jí)別車型當(dāng)中，它也處于中上的水平了。

    值得一提的是，C200K的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性很高！在連續(xù)10組的剎車測(cè)試過(guò)程中成績(jī)并沒(méi)有大幅度的波動(dòng)，并且在沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的前提下，反而距離在一步一步縮短，可見剎車系統(tǒng)正在逐漸進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)！

◆ 梅賽德斯-奔馳 C280 測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 03:51  Date 24/01/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測(cè)試：

0-60           03.2
0-100          06.9

◆ Braking results 剎車測(cè)試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0     02.0     13.3
100-0    03.0     36.7

    剎車成績(jī)自然也不用說(shuō)，基本都在37米上下，而且?guī)捉M測(cè)試下來(lái)成績(jī)很穩(wěn)定，最后還作出了36.7米的佳績(jī)。在快速踩下剎車踏板的一霎那，除了感覺到明顯的制動(dòng)力，安全帶還會(huì)自動(dòng)收緊，將身體牢牢固定在座椅上，這也是Pre-Safe在起作用，同時(shí)雙閃燈也自動(dòng)點(diǎn)亮，提醒后車的注意。等車輛停穩(wěn)后，安全帶也恢復(fù)原狀。