● 油耗測試

    油耗測試我們一共行駛了102km，三臺車編隊行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環(huán)路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級依靠ISG電機的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級的油耗成績?yōu)?.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現最好。

● 油耗測試：

油耗測試

    油耗測試環(huán)節(jié)我們全程開啟空調，采用ECO模式駕駛。有了48V系統(tǒng)的加入， 兩臺車在該模式下啟停和熄火滑行介入很頻繁，且?guī)缀醪粫�對行駛平順性帶來影響。經過104km的行駛后，它們的油耗成績分別為8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表現更好。

油耗測試

   油耗測試，按照我們的標準測試進行，平均時速控制在32km/h，對動力總成以及9AT變速箱的表現，確實充滿期待，最終7.5L/100km的成績，完全意料之內。而我們之前測試的，2017款 改款 C 200 L 4MATIC 運動版車型，最終成績?yōu)?.7L/100km。

◆ 油耗

    9AT變速箱帶來的第二個好處就是油耗，行駛里程104km，平均時速31km/h，綜合路況，開空調，最終數值為8.7L/100km，成績比之前采用7AT的C 200 4MATIC還省了0.1L。

    我們將三臺車調至最經濟的模式，開啟啟停和空調，溫度調至22℃，內循環(huán)，油耗測試時三車變換位置輪流當頭車，所測結果又是A4L遙遙領先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來，除了前驅效率更高外，A4L的啟停功能著實不錯，當車內達到空調預設溫度后，發(fā)動機可以熄火很長時間，如果紅綠燈時間很長，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運轉，而另外兩臺車做不到這樣。

    油耗測試標準和之前一樣，開空調，平均時速30km/h，綜合路況，最終數值達到了8.8升/百公里，大約比后驅版車型高了1升左右，幾乎和C 260 L一樣，這也是四驅車型不可避免的問題。

● 油耗測試

    此次油耗測試的標準為四輛車一同行駛，期間經過了環(huán)路、高速路、城市道路等路況，共同行駛109公里，行車電腦顯示的平均時速為30km/h。值得一提的是，這四輛車中只有凱迪拉克ATS-L 28T不帶有自動啟停功能，所以在等紅燈怠速時發(fā)動機也會一直工作，這也對它的油耗成績產生了一定影響。最終，英菲尼迪Q50L 2.0T以微弱優(yōu)勢勝出。

 ● 油耗測試

    在油耗測試中，三輛車一直保持著一個團體，全程共行駛了128公里左右，平均時速31km/h，最終在加油站統(tǒng)一加注京標95號汽油。按照燃油經濟性排名為寶馬320Li、奔馳C200L和奧迪A4L，寶馬以0.5升以上的優(yōu)勢排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技術型不具備ECO節(jié)能駕駛模式，并且發(fā)動機也沒有采用雙模噴射，因此油耗相對偏高。

◆ 油耗測試：

    我們對新奔馳C 260 L進行了詳細的油耗測試，整個測試過程包含了各種路況，全程平均時速為30km/h，對于最終8.7L/百公里這樣的成績我們很滿意，畢竟是一臺采用2.0T發(fā)動機的中型車，表現已經非常出色了。

    這套動力系統(tǒng)的油耗控制也很好，我們開車在城市中行駛了141.8公里，消耗燃油13.09升，百公里油耗9.2升。這樣的城市綜合油耗結果是比較合理的。

◆ 油耗測試：

    油耗是我們關注的重點，作為豪華品牌“低碳第一車”，這一項應該是它的強項。需要注意的是在測試的幾天中白天氣溫達到36攝氏度，所以測試全程我們都開啟空調。最終得出的綜合油耗為每百公里8.74升，令人非常滿意。

    看來，除了動力較弱之外，這款奔馳C180K依然保持著豪華車應有的駕駛感受，你可能已經開始心動了，在你下定決心購買這輛車之前，我有義務告訴你有關其他方面的一些信息。