● 空間和動力

    雖然奔馳C級的軸距更長，由于驅(qū)動形式的原因，乘坐空間和奧迪A4L沒有明顯差距。倒是座椅填充物要軟上不少，舒適性比奧迪A4L更好，尤其是后排兩側座椅上超軟的頭枕墊，真是誰用誰知道。

● 乘坐空間對比

    在逐個測試之后我們得出了結論，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近，對于體驗者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右，后排腿部空間最大的是奔馳C級，這部分我感覺要歸功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達到了一拳，后排同樣表現(xiàn)出色；奧迪A4L中規(guī)中矩，測得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺車的中位數(shù)。

◆ 空間/動力對比

◇空間表現(xiàn)有提升

    空間方面，體驗者身高180cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳。后排空間，頭部空間剩余兩指，略顯局促，腿部則擁有超過兩拳的距離。而后排中間座位，同樣擁有不錯的腿部空間表現(xiàn)，但是地板中央凸起依然較高，對于腿部的舒適性有所影響。

    座椅設計，前排座椅靠背實際上填充物較為適中，而且看上去很薄，腰部的兩側支撐表現(xiàn)很出色，坐墊帶有電子腿托功能，頭枕帶有前后上下四向調(diào)節(jié)功能，前后調(diào)節(jié)的范圍比較大，貼服性很好。

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    乘坐空間上，前后排各項數(shù)據(jù)的比拼，3系均小勝C級，也許單項1指2指的差別不大，但每項都差一點，綜合起來給人的感受差別還是比較直觀的。后排座椅C級唯一比3系更好的，是中間位置的乘坐感受，它的座椅更平，不像3系會明顯比兩邊乘客高出一塊，但真正能滿員的機會還是少數(shù)。

乘坐表現(xiàn)

    通常，中國品牌的產(chǎn)品在人機工學方面的表現(xiàn)都與合資品牌有差距，這輛博瑞GE也不例外。座椅的位置較高，方向盤的角度過于傾斜，這就造成這輛車的坐姿十分接近于SUV車型，而且駕駛姿勢的舒適性也并不理想，有種很難放松的感覺，即使座椅夠舒服、配置高，也不能緩解這一點。奔馳C級當然沒有這方面的問題，歷史如此悠久的品牌，人機工學方面的經(jīng)驗是無需擔心的，無論高矮胖瘦，在C級上都能找到很愜意的駕駛姿勢。

    兩車的空間表現(xiàn)非常接近，幾項硬指標都幾乎相同。在體感上，博瑞GE是更大一號的車，車內(nèi)的空間感，用幾拳幾指無法衡量的細節(jié)部分的空間，和坐進去之后的心態(tài)，都是跟C級不太一樣的，畢竟C 260 L是豪華品牌偏小的車身加長而來的，而博瑞是主流的中型車大小。

● 座椅空間

    C 200雖然采用的是仿皮材質(zhì)，細膩程度沒有下降，座椅比較柔軟，偏向舒適性設計。XE運用了一套不折不扣的運動座椅，真皮材質(zhì)下的填充物較硬，對于身體的包裹性不錯，避免了身體在車內(nèi)的晃動，并且它的坐姿較低，很有運動車的駕駛感覺。不過兩款車型的座椅都存在著一定問題，C 200可調(diào)節(jié)腿托之間的縫隙對于腿部的舒適度有一定影響，而XE對于腰部支撐略有不足，長時間駕駛中稍顯疲憊。

■ 乘坐空間：

    在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者進入奔馳C級長軸距版車型的主駕駛座，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空間約為4指，此時后排的頭部和腿部空間分別為2指和2拳。相比之下，可能是受制于車身造型的關系，后排頭部空間顯得有些小，不過腿部的空間表現(xiàn)還是不錯的，比老款車型進步不少。

● 乘坐空間及舒適性

    在新C級完成國產(chǎn)加長后，三車終于重回同一起跑線。其中C級和3系的軸距都達到了有些夸張的2920mm，而最早加長的A4L也有著2869mm的軸距。究竟誰的空間最好呢？讓我們比比看吧。

  ◆ 前排空間對比

  ◆ 后排空間對比

  ◆ 后排地臺凸起對比

  ◆ 空間對比小結

    在我們最關注的后排腿部空間方面，新C級的表現(xiàn)最好，但如果結合頭部空間的話，還是3系的綜合表現(xiàn)更佳。其實三車的乘坐空間對于滿足日常使用都綽綽有余，下面我們就來看看它們的乘坐舒適性如何。

    說到空間，新C級此次可算打了個“翻身仗”，之前被奧迪A4L和寶馬3系Li壓制太久，現(xiàn)在終于一舉達到與二者相當?shù)乃�平。國產(chǎn)長軸距版比標準軸距版加長80毫米，大概相當于一根煙的長度，這足以令后排腿部空間有巨大改善。

『北京車展奔馳C260L體驗效果圖』

    乘坐空間對比

    既然C260L將軸距加長到了和328Li相同的2920mm，那么空間表現(xiàn)自然是大家最關注的。身高178cm的體驗者在前排將座椅降至最低后，頭部空間均為四指，兩車打成平手。而后排方面，328Li的優(yōu)勢更加明顯，無論腿部還是頭部空間，都要比C260L更充裕。這也能夠說明，不要光看數(shù)據(jù)，車內(nèi)的實際規(guī)劃同樣重要。

    由于兩車均采用了前置后驅(qū)的布局，所以后排中間地板的凸起也就無法避免，在這方面，兩車表現(xiàn)差不多，凸起高度都是將近一掌。C260L在縱向空間方面的表現(xiàn)更好一點，能夠放下43碼的鞋，328Li則不能。不過從圖中也可以看出，328Li的坐墊要比C260L更長，能夠為腿部提供更好的支撐。

    乘坐空間對比總結：C260L在外觀和內(nèi)飾設計上的表現(xiàn)都要好于328Li，可是在最重要的乘坐空間方面，卻還是不及328Li，別忘了提升空間表現(xiàn)可是此次全新C級加長的最主要原因，可是出于車內(nèi)空間規(guī)劃等問題，表現(xiàn)并沒有超越328Li，所以我們可以說，3系Li仍是這個級別中后排空間表現(xiàn)最好的車型。

● 乘坐/儲物：

    奔馳C級車的軸距為2760毫米，相對來說在同級別里并不占優(yōu)勢，因此車內(nèi)空間不算突出。但一味的追求大空間也是不現(xiàn)實且不理智的，只要夠用就可以了。身高1.78米的編輯坐在車內(nèi)，座椅已經(jīng)放到最低，頭頂離車頂大約還有1拳的距離。

    為了給后排乘客提供更大的空間，C級車設計了兩個“凹槽”，一個是車頂?shù)膬?nèi)凹設計，一個是前排座椅靠背的凹槽。即使這樣C級車的后排空間依然不算寬裕，身高1.78米的乘客坐在車內(nèi)，頭部和腿部各有一拳距離，況且后排地板上還有一個很大的鼓包，無情壓榨了腳步的空間。

● 乘坐/儲物：

    奔馳C級車的軸距為2760毫米，相對來說在同級別里并不占優(yōu)勢，因此車內(nèi)空間不算突出。但一味的追求大空間也是不現(xiàn)實且不理智的，只要夠用就可以了。身高1.78米的編輯坐在車內(nèi)，座椅已經(jīng)放到最低，頭頂離車頂大約還有1拳的距離。

    為了給后排乘客提供更大的空間，C級車設計了兩個“凹槽”，一個是車頂?shù)膬?nèi)凹設計，一個是前排座椅靠背的凹槽。即使這樣C級車的后排空間依然不算寬裕，身高1.78米的乘客坐在車內(nèi)，頭部和腿部各有一拳距離，況且后排地板上還有一個很大的鼓包，無情壓榨了腳步的空間。