◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    剎車踏板的腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一行程存在明顯的虛位，初踩之后車輛幾乎沒有反應(yīng)，后段ABS的介入過于柔和，輪胎抓地力也欠佳。長(zhǎng)行程的懸架無法給予車身足夠的支撐，重心轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前輪負(fù)荷過大，最終成績(jī)43.45米，表現(xiàn)一般。

● 剎車測(cè)試

    剎車測(cè)試成績(jī)是這篇文章的重點(diǎn)，之前覺得成績(jī)肯定會(huì)比09年測(cè)的44.3米要好，但沒想到會(huì)好這么多：37.96米！足以媲美豪華型車，自主品牌有這樣的成績(jī)必須表揚(yáng)。縱向G值曲線看著很舒服，沒有大幅的上下波動(dòng)，即使剛踩下踏板點(diǎn)頭最嚴(yán)重的時(shí)候，后輪抓地力也沒有回彈太多。整個(gè)過程制動(dòng)系統(tǒng)力度到位，而且維持穩(wěn)定，最后階段ABS全面介入，工作頻率適中。多次測(cè)試，成績(jī)都在0.1米左右的范圍波動(dòng)，可靠性驚人。

    剎車測(cè)試：要是從圖表上看，和悅?cè)龓�的制�?dòng)效果還是很穩(wěn)健的，G值開始力度較深，中后段均勻，不過成績(jī)方面就不太樂觀了，只有44.3米。追究原因，剎車力度是個(gè)問題，ABS介入稍顯柔和，另外，由于和悅?cè)龓�的懸掛行程較長(zhǎng)，因此在剎車時(shí)重心過多的轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前剎車系統(tǒng)負(fù)荷較大。為此我們也曾提出過建議，其實(shí)和悅?cè)龓�的懸掛可以調(diào)的再短一些，怕支撐性不夠可以增加避震筒的阻尼，這樣不僅使車身樣式更“貼地”更好看，想必剎車也會(huì)跟著有一點(diǎn)點(diǎn)的提升。

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    剎車的穩(wěn)定性需要提高，從成績(jī)上看浮動(dòng)稍大，2米多的差距如果都在優(yōu)秀范圍內(nèi)也可以接受，但問題是45米的距離不太樂觀。

    注：本次測(cè)試的和悅?cè)龓�還不是最終版的大批量成品車，據(jù)相關(guān)人士介紹，內(nèi)部技術(shù)人員還將會(huì)繼續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行細(xì)節(jié)微調(diào)，保證和悅上市后的質(zhì)量。