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噪音華晨寶馬-寶馬5系

汽車之家

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    新款5系隔音水平出色,其實從測試成績上已經有所體現,前、后排都非常安靜,我認為完全可以PK一下級別更高的寶馬7系了。

操控與行駛滿分得分
轉向5.03.9
準確性2.01.5
靈活性1.51.1
力度/反饋1.51.3
剎車5.04.7
剎車距離4.54.2
剎車踏板感覺0.50.5
傳動3.02.8
牽引力2.52.3
扭矩轉向0.50.5
行駛穩(wěn)定性6.04.1
轉向特征1.51.0
可控性3.02.2
負載變化1.50.9
電子輔助5.04.5
穩(wěn)定作用4.54.0
可選擇性0.50.5
行駛舒適性9.08.1
減震效果6.05.3
車內噪音1.51.5
噪音感受1.51.3
總分33.028.1

●全文總結

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寶馬-寶馬5系-2021款 530Li 尊享型 M運動套裝AH-100得分總表
車身分值得分
空間9.04.9
配置8.05.5
工藝質量5.04.7
人體工程5.04.3
視野1.01.0
總分28.020.4
動力分值得分
發(fā)動機8.05.4
變速箱8.07.1
環(huán)保8.07.2
總分24.019.7
操控與行駛分值得分
轉向5.03.9
剎車5.04.7
傳動3.02.8
行駛穩(wěn)定性6.04.1
電子輔助5.04.5
行駛舒適性9.08.1
總分33.028.1
車輛性能總得分85.068.2
成本分值得分
售價13.06.8
質保2.01.0
總分15.07.8
車輛總得分100.076.0

    新款車型主要升級部分可以分為兩點:外觀和多媒體系統(tǒng)。外觀是最直觀給人新鮮感的地方,換裝了更加貼近7系的樣貌,相信在顏值上會吸引更多消費者的青睞。而iDrive7.0加入讓它有了更豐富的功能性。綜合來看,中期改款后的5系競爭力依然非常強勁,國慶僅8天的時間就售出一萬多輛新車,勢頭可謂是相當兇猛。

    新款5系同樣推出了525Li和530Li兩種不同的發(fā)動機功率車型,之前我仔細翻了翻配置表,不管是家用還是商用,預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好,開起來更暢快,第二配置更多功能也更豐富。(圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王曉辰 視頻 趙晉)

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隔音表現

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型

    寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色,低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內,這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后,奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪,很影響駕駛體驗。

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型

    實測成績表明,寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現,但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數值體現得稍大一點。

華晨寶馬 寶馬5系 2018款 525Li 豪華套裝

    噪音方面,兩車對于風噪的控制都很好,胎噪也都不是很明顯,主要差別還是來自于發(fā)動機,E 200 L的發(fā)動機噪音比較大,尤其是在加速的過程中,隨著發(fā)動機轉速的提升,噪音提升的比較明顯。另一個重點也在于E 200 L的發(fā)動機轉速保持的比較高,我們測試的幾個車速狀態(tài),它的發(fā)動機轉速都要比525Li高。

2款車 AH-100得分總表

◆ 噪音測試

    實測噪音值比我預期的還要低一些,測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低于汽車之家推薦值,所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上,我還是能夠在高速狀態(tài)下感受到細微的風噪,而胎噪和發(fā)動機噪音則非常小。

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● 噪音測試——540Li更安靜

北京奔馳 奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC

    兩車的噪音水平比較接近,并且都使用了缺氣保用胎,路噪差不多,E 320 L在行駛中發(fā)動機噪音略大,不過并不影響車內的靜謐感,兩車都很安靜。

噪音測試

華晨寶馬 寶馬5系 2018款 540Li 行政版
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    之前提到了這輛540Li在隔音降噪方面有著非常高的水準,噪音儀測試出來的結果也證實了這個觀點,除了怠速噪音略高之外,其余速段的噪音都遠低于我們的推薦值。怠速時發(fā)動機的聲音確實有點大,但我個人還是挺喜歡這臺6缸發(fā)動機運轉時的聲響。

● 530Li 尊享型 M運動套裝噪音:

    正常駕駛時,能夠感受到發(fā)動機的噪音較老款5系Li有了一定的改善,車廂內整體比較安靜,它不僅是一臺可以讓你開著爽的寶馬,也是一臺能讓你坐著舒服的行政級轎車。

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    B48系列發(fā)動機在各車速區(qū)間的轉速都控制得較低,對于NVH來說是件好事兒,實測的噪音值跟我們的推薦值較為接近。

● 530Li xDrive M運動套裝噪音:

    四驅車型的車內同樣很安靜,風噪、路噪、發(fā)動機噪音都被控制得比較低,即便車速達到120km/h也完全不影響車內正常交談。

華晨寶馬 寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝汽車之家汽車之家汽車之家

    四驅車型各個車速區(qū)間的發(fā)動機轉速跟后驅車型一致,實測的噪音值也跟后驅車型接近,在NVH方面,四驅車型跟后驅車型處于同一水準。

噪音

噪音

華晨寶馬 寶馬5系 2015款 530Le

    此外,我們還單獨測試了電機驅動下的噪音值,分別為60km/h:58.7分貝;80km/h:60.4分貝;120km/h:65.2分貝。在電量充足的情況下,530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機驅動的,因此行駛噪音也被控制在一個很低的水平內,不過由于這級別車型隔音水平都很出色,相比汽油版車型,它并沒有什么優(yōu)勢。

噪音

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   噪音控制對于寶馬來說依舊是強項,這臺4缸發(fā)動機在噪音測試中的成績與之前的6缸機器差不多?梢钥吹剑120km/h時,8AT將發(fā)動機轉速控制在了2000rpm,這不但有助于控制發(fā)動機噪音,也可以節(jié)省燃油。

    時間有限,這次我們沒有專門測試噪音,根據以前單獨測試的表現,兩款車都在優(yōu)秀水平線以內。

噪音測試

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    說到噪音,不得不承認寶馬523Li所搭載的這臺縱置直列六缸發(fā)動機,能夠在之前評比中屢屢榜上有名絕非浪得虛名。怠速狀態(tài)下的呼吸聲相當輕微,坐在車內幾乎不會察覺到發(fā)動機正處于工作狀態(tài)。即便是在一般行駛狀態(tài)下,這輛寶馬523Li的喘氣力度也很輕柔,由于采用了8擋手自一體變速器,因此在60和80公里行駛狀態(tài)下的發(fā)動機轉速僅為1300rpm和1400rpm,從而車內噪音也被很好的控制。就算是在高速公路上以120公里/小時車速行駛,車內駕乘者也僅僅能夠聽到些許微弱的風燥和胎噪。