油耗測試：

    半個(gè)月前我在測試發(fā)現(xiàn)神行油耗的時(shí)候看了一下其它同級(jí)別車型的實(shí)測成績，當(dāng)時(shí)Q5就以那9.3L的百公里油耗成績提醒我別忽視它在油耗方面的實(shí)力，但萬萬沒想到今天另外兩位對(duì)手會(huì)用更出色的成績讓人遺忘Q5。

    GLC和X3的百公里油耗分別是8.8L和9.1L，而這次Q5的百公里油耗是9.6L，但是即便是三車油耗墊底的Q5，它的油耗成績放在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中已經(jīng)算是很優(yōu)秀了。

    需要說明的是，三臺(tái)車型是在一起跑油耗的，并且每行駛?cè)�分之一的總測試?yán)锍叹蜁?huì)互換一次駕駛員，盡量做到駕駛風(fēng)格的統(tǒng)一，這樣做是為了盡可能的保證條件相同。

● 油耗測試

    油耗測試中我們共行駛了109.9公里，包含市區(qū)擁堵道路和城市快速路，平均時(shí)速29km/h。最終消耗燃油9.95升，測得平均油耗為9.1升/百公里，表現(xiàn)相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以及變速箱功不可沒。

    自動(dòng)啟停系統(tǒng)和Autohold不能共存是個(gè)很無奈的問題，每次停車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后還得一直踩著剎車，想讓右腳放松一下的話發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)重新啟動(dòng)。如果非要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)又要解放右腳的話，只能掛到P擋，等起步的時(shí)候再切回D擋，這樣的反復(fù)操作就讓Autohold失去了意義。

●  油耗測試

    對(duì)于混合動(dòng)力車型，我們最關(guān)注當(dāng)然還是它到底有多省油。通過和普通版Q5 2.0TFSI的對(duì)比測試，結(jié)果將會(huì)更加直觀。

    首先說明一下測試方法，整個(gè)對(duì)比測試共分為兩段。一段為純通暢環(huán)路路段，平均時(shí)速50-60km左右，一段則為模擬市區(qū)路況，平均時(shí)速30km以下。測試過程中兩臺(tái)Q5負(fù)載相同，全程空調(diào)自動(dòng)模式23°，駕駛員一人，測試兩輛車同時(shí)進(jìn)行，并盡可能保證路線車速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能長時(shí)間開啟，對(duì)于日常駕駛意義不大，所以測試全程Q5 Hybrid使用的是自動(dòng)模式。

通暢路況測試結(jié)果：

    整個(gè)測試過程80%以上為時(shí)速80km-90km的通暢環(huán)路，測試時(shí)間為下午1點(diǎn)半-3點(diǎn)半。下午的五環(huán)基本處于全線通暢狀態(tài)，所以只用了不到兩小時(shí)就完成120km的測試，最終Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行車電腦顯示總里程為119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行車電腦顯示總里程為120.2km。

擁堵路況測試結(jié)果：

    擁堵路況測試才是真正考驗(yàn)節(jié)油能力的環(huán)節(jié)，在全程110km的測試?yán)锍汤�，時(shí)速20km/h以下的擁堵路段占了60%，另外20%則是時(shí)速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%為時(shí)速60km/h通暢環(huán)路。最終歷時(shí)4個(gè)小時(shí)之后，我們終于跑完了110km的測試?yán)锍�，最終Q5 Hybrid行車電腦顯示總里程為110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行車電腦顯示總里程為109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，為10.53L。

    結(jié)果顯而易見，由于Q5 Hybrid體重相比普通版Q5多了130kg，相當(dāng)于負(fù)載多了兩個(gè)成年人，負(fù)載確實(shí)要更大，在基本只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純通暢路況下油耗確實(shí)會(huì)略高于普通版Q5。而在擁堵路況中，有了電動(dòng)機(jī)在起步階段的輔助，Q5 Hybrid就會(huì)體現(xiàn)出混合動(dòng)力應(yīng)有的優(yōu)勢，只是最終的測試結(jié)果兩者差距并不大，算下來，在城市工況下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。