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剎車距離起亞(進(jìn)口)-起亞K5(進(jìn)口)

實(shí)測(cè)
加速時(shí)間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲(chǔ)物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動(dòng)力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

東風(fēng)悅達(dá)起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車汽車之家汽車之家

    還是輪胎拖了后腿,這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測(cè)試過(guò)的試駕車上,例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測(cè)的凱迪拉克CT4,四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實(shí)弱了點(diǎn),最終制動(dòng)成績(jī)自然不怎么好看,還是等之后的國(guó)產(chǎn)車型大顯身手吧。