在環(huán)顧完馬自達(dá)3兩廂的車身內(nèi)外后，接著便是對(duì)動(dòng)力性上的探究。此次進(jìn)口的馬自達(dá)3兩廂有兩個(gè)排量共3款車型。通過分析廠商公布的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)3兩廂，1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3最高時(shí)速能達(dá)到167公里/小時(shí)；而搭載2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3則能輕松達(dá)到183公里/小時(shí)。而加速時(shí)間則由12.8s－10.8s之間。而唯一令我不滿意就是，此次進(jìn)口的車型均搭載的是4前速手自一體變速箱，與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的三廂版本的相同，由于沒有引進(jìn)手動(dòng)版車型，這樣就是我們又缺少一款手動(dòng)擋車型能夠“二擋過百”的車型。

『1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性我們已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)車上領(lǐng)教過』

『雖然有隔音棉但是噪聲依舊很大』

既然是定位運(yùn)動(dòng)，那我就不得不去試駕一下。馬自達(dá)3兩廂集成了馬自達(dá)車系一貫的扎實(shí)底盤，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，而偏硬的懸掛設(shè)定，也讓側(cè)傾被抑制在一定的范圍之內(nèi)，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)不會(huì)造成太大影響。

『此次引進(jìn)的都是自動(dòng)變速箱版本的車型』

　　我在駕駛時(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)短的彎道體驗(yàn)，入彎后，你只需控制著方向盤角度，便能依照所設(shè)定的路線前進(jìn)指向性很好。但隨著車速的提升，馬自達(dá)3兩廂仍帶有前驅(qū)車在高速過彎時(shí)普遍發(fā)生的側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但略微收油門后，依舊能讓靈活的車身順勢(shì)過彎，優(yōu)異的操控性，讓馬自達(dá)3兩廂整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較三廂車型更為輕便。

『在安全配置上馬自達(dá)3只能成為基本夠有，DSC和安全氣囊的數(shù)量都被減配了』

　　雖然馬自達(dá)3兩廂所搭配的四速手自一體變速箱有些落后，但根據(jù)我們對(duì)國(guó)產(chǎn)三廂車的詳細(xì)試駕后得出的結(jié)論，這款自動(dòng)變速箱也會(huì)為駕駛者提供，更為直接的操控樂趣。另外值得一提的是，本次引進(jìn)的馬自達(dá)3兩廂在國(guó)人對(duì)車輛安全日漸重視的時(shí)候，卻做的有些不夠厚道，與日系原版相比本次引進(jìn)的車型在最高配置車型上也只安裝了4個(gè)氣囊，與原版車仍些差距，而DSC行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也從配置單上被拿掉了，這不得不讓人在充分享受駕駛樂趣的同時(shí)，還要分出一部分精力來維護(hù)車輛安全。

● 相見恨晚，將進(jìn)口掀背車戰(zhàn)局進(jìn)行到底

　　馬自達(dá)3兩廂版在問世四年后終于引進(jìn)了，雖然讓人有些許相見恨晚的感覺，但這也是沒有辦法的，雖然如此，至少我們終于不用在“極品飛車”的世界里虛擬駕駛馬自達(dá)3兩廂了。雖然本次一汽馬自達(dá)并未如車迷期待引進(jìn)2.3升車型，難免讓對(duì)性能有所期待的車迷失望，但隨著掀背車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的日漸興旺再配合馬自達(dá)3兩廂的實(shí)惠的價(jià)格和出色的動(dòng)力，相信它一定會(huì)在中國(guó)車市這個(gè)大舞臺(tái)上表現(xiàn)的十分出色。而有關(guān)這車的更多內(nèi)容，請(qǐng)期待我們的單體評(píng)測(cè)。(文、圖/汽車之家 翟元 攝影/汽車之家 張磊)

本次拍攝感謝北京一汽馬自達(dá)盛基創(chuàng)業(yè)汽車銷售有限公司的協(xié)助

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