● 馬自達(dá)6 2.3轎跑車

　　與新天籟相比，下面這輛車中的Bose音響天生就是用來(lái)釋放激情的。這款車的運(yùn)動(dòng)性能出眾，Bose音響的加入更是如虎添翼。它便是曾號(hào)稱國(guó)產(chǎn)車“彎道王”的馬自達(dá)6 2.3轎跑車。

『馬自達(dá)6 2.3轎跑車裝備的Bose音響』

　　作為一款追求駕駛樂(lè)趣的中型車，馬自達(dá)6轎跑車曾經(jīng)是中國(guó)運(yùn)動(dòng)車型中的佼佼者。但隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)紅極一時(shí)的馬自達(dá)6已經(jīng)顯露出了疲態(tài)。仍然在售的2.0轎跑車已經(jīng)把2.3轎跑版引以為傲的Bose音響無(wú)情的簡(jiǎn)配掉。裝備在馬自達(dá)6轎跑車上的Bose音響給人最深刻的印象便是車位備胎中間的大低音炮，雖然看上去有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，但是卻帶有一種獨(dú)特的粗獷感覺(jué)。

『后備廂中的Bose低音炮』

　　實(shí)際上這種音響布局是專門為它量身定做的。馬自達(dá)6轎跑車是掀背車，開放式的后備廂空間使車內(nèi)產(chǎn)生了不同的聲學(xué)特性，這是對(duì)音響系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。而Bose的工程師們采用獨(dú)特的方法，進(jìn)行了上千次的聲學(xué)測(cè)試，并以此作為每一個(gè)重要設(shè)計(jì)決定的依據(jù)，結(jié)果怎樣呢？駕駛者聽(tīng)到了完美的音樂(lè)，從勾勒曲調(diào)的高音，到深沉的低音。

『馬自達(dá)6 2.3轎跑車裝備的2.3升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　馬自達(dá)6 2.3轎跑車裝備了一臺(tái)2.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120千瓦。雖然動(dòng)力性能并不突出，但得益于前雙橫臂、后多連桿懸掛的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校以及“3H”高強(qiáng)度車身的優(yōu)秀基礎(chǔ)，馬自達(dá)6的彎道性能非常出色。而手動(dòng)版車型裝備的6檔變速箱在其誕生的年代更是獨(dú)一無(wú)二的，因此雖然上市時(shí)價(jià)格較高，但還是受到了熱烈的追捧。

『馬自達(dá)6 2.3轎跑車內(nèi)飾』

　　馬自達(dá)6 2.3轎跑車的內(nèi)飾洋溢著動(dòng)感時(shí)尚的風(fēng)格。黑色內(nèi)飾搭配中控臺(tái)上的鋼琴烤漆面板，突出了冷峻的感覺(jué)，大小適中的三幅運(yùn)動(dòng)式方向盤更是讓駕駛者愛(ài)不釋手。不過(guò)與出色的運(yùn)動(dòng)性能相比，2675毫米的軸距使馬自達(dá)6的車內(nèi)空間在同級(jí)別車中并不占優(yōu)勢(shì)，后排腿部空間相對(duì)來(lái)說(shuō)比較局促，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，這一點(diǎn)也是可以理解的，畢竟魚和熊掌不可兼得。

『馬自達(dá)6 2.3轎跑車』

　　如今，馬自達(dá)6 2.3轎跑車已經(jīng)基本停產(chǎn)。新一代馬自達(dá)6睿翼即將上市，老款則改變了原先動(dòng)感時(shí)尚的定位，轉(zhuǎn)而以較低的配置和價(jià)格攻占高檔緊湊車型市場(chǎng)，而那套經(jīng)典的Bose音響已經(jīng)一去不返，與老款馬自達(dá)6 2.3轎跑車一樣即將成為歷史。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　從200萬(wàn)的A8L到20萬(wàn)左右的馬自達(dá)6，繼哈曼卡頓音響車型推薦之后，我們又完成了一次不可思議的級(jí)別跨越。當(dāng)然了，對(duì)于整輛車來(lái)說(shuō)，音響只不過(guò)是眾多配置中的一個(gè)，但是在選擇相同價(jià)位和檔次的車型時(shí)，可以作為一個(gè)參考因素。喜好Bose音響的讀者們，是否已經(jīng)找到了自己心目中的理想選擇呢？（文/汽車之家 羅浩）