圣達菲

價位區(qū)間：12.68萬-19.98萬元

　　圣達菲的外形比較圓潤，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗。不過內飾風格比較有力量感，棱角分明，各個控制按鍵位置很順手，但做工方面談不上精細。圣達菲給人的總體感受是穩(wěn)重有余，時尚不足。

　　圣達菲最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速基本無關，最大限度地降低柴油發(fā)動機的振動和噪聲，電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，并具有多次噴射的功能：預噴射少量燃油與高溫空氣混合預燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。

　　這款VGT發(fā)動機的最大功率可達92.千瓦，最大扭矩則達到了290牛米，這樣的扭矩數(shù)值一般是3.0L的汽油機才可以達到的，而達到最大扭矩的轉速只有2000，因此與汽油機相比，較低的轉速就可以達到高功率，使得這款柴油機在節(jié)約了燃料的同時又提高了發(fā)動機壽命。大多數(shù)城市SUV車型都是采用的汽油機，功率和高速方面表現(xiàn)不錯，而論及復雜路況下需要的大扭矩能力，無疑是圣達菲更強悍。

　　圣達菲全系采用全時四輪驅動車型供。全時4WD系統(tǒng)運用了電磁式/粘性耦合器，進而使前后軸之間實現(xiàn)了動力的自動分配，達到了控制和牽引力最大化的目的，同時它也有助于提高安全性。圣達菲的前懸架采用麥克弗遜式懸架帶橫向穩(wěn)定桿的設計，后懸架采用多連桿獨立懸架，底盤離地間隙是207mm，通過性相當不錯。

江淮瑞鷹

價位區(qū)間：11.98萬-14.28萬元

　　外觀方面，瑞鷹集合了眾多時尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達菲為基準，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經(jīng)過重組與設計，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識。瑞鷹的內飾大部分采用了深灰色調，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實用、便捷為出發(fā)點所設計，無論門板還是中控臺的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲物空間豐富也是它的特點之一。

　　配置方面，瑞鷹車型匹配的自動空調簡單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環(huán)境監(jiān)測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統(tǒng)也有配備。而動力方面，2.4四驅瑞鷹所搭載的是一臺2.4升L4發(fā)動機（137馬力），在3000轉時可爆發(fā)193�！っ椎姆逯蹬ぞ�；而在5500轉時可達到100千瓦的最大功率。配合四驅系統(tǒng)，作為一款低價越野車，瑞鷹的動力表現(xiàn)仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅版本的車型，相對于1.7噸的車重而言，這款動力單元更適合在城市路況行駛。

　　瑞鷹2.4四驅車型目前只有一款5擋手動變速，沒有自動變速版本。5個擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實用的動力性格。2.4L發(fā)動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力，1、2擋的傳動比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油。瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什么，停車泊位也就不會有什么壓力。在市區(qū)里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開闊。

　　瑞鷹的四驅車型不但具備一定的越野性能，同時性價比也是超高的。雖然瑞鷹號稱全時四驅。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅系統(tǒng)并不設通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用四驅模式不夠先進的液力耦合系統(tǒng)。此套系統(tǒng)裝在后軸的前端，當前后輪有轉速差的時候，系統(tǒng)內的硅油被升溫變粘，從而將部分動力傳遞到后輪。我們通過實際駕駛，感受到后輪動力傳遞并不明顯，應為8：2的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅系統(tǒng)通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往后輪，是一種被動式的四驅，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的崎嶇山路或泥濘以及雪地還是比較輕松的。