奔馳C級旅行車的內(nèi)飾風格和我們熟悉的普通三廂版轎車完全一樣，這點也完全在意料之中。從照片上看，奔馳C級車的中控臺整體感覺并沒有太多亮點，甚至可以說很平庸且缺少幾分豪華感。但如果當您真正坐在里面并定下心來細細品味一番后，您還是覺得它很奔馳，無論是整體做工、用料還是按鍵的手感、布局等等。

『最新消息，該車雖然裝有導航系統(tǒng)，但暫時不提供中國地圖』

　　在國內(nèi)奔馳C300車型（原C280）上雖然擁有了駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)（COMAND APS）但沒有裝備導航，成為了很多車主中心一大憾事。但在這臺奔馳C300旅行版身上，這個導航系統(tǒng)終于回來了，一起增加的還有6碟DVD換碟機。但是很可惜，導航系統(tǒng)是有了但不提供中國地圖，說白了還是不能用。實在令人很無語！

『前排座椅均帶有電動調(diào)節(jié)、電動腰部支撐與三組記憶功能』

　　奔馳C級旅行車的后排空間與普通的奔馳C級轎車基本相當�？傮w表現(xiàn)稱不上寬敞，但基本夠用。正常情況下乘坐2名乘客基本上沒有什么問題，也不會覺得不適，但要是坐三名乘客，就會明顯感到擁擠了。

『奔馳C級旅行車的后排空間與普通C級轎車基本相同，不算寬敞但還算夠用』

　　奔馳C級旅行車的行李箱是該車最大的亮點，通過對后排座椅的放倒，它的行李箱容積可從原有的910升擴展至1500升。全景天窗，是時下很流行且深受中國消費者所歡迎的一項配置，但很可惜目前在華銷售的奔馳C級車中只有這臺C300旅行版車型才擁有這項裝備。

　　國內(nèi)推出的奔馳C級旅行版車型共有兩款，分別為搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動機的C200 CGI旅行版和搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機的C300旅行版。其中，本次拍攝的這臺C300旅行版車型上所搭載的這臺最大功率231馬力，最大扭矩300牛頓米的3.0L V6發(fā)動機可以說是奔馳家族中使用最為廣泛的一臺招牌發(fā)動機，從奔馳C級、E級、S級、GLK、ML、CLS、SLK、SL、R級等絕大多數(shù)奔馳車型上我們都能見到它。

　　至于C200CGI旅行版車型上搭載的那臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機則是奔馳C級轎車上的拳頭產(chǎn)品，在國產(chǎn)奔馳C級轎車上，目前采用機械增壓發(fā)動機的C200K車型也將逐步被才有這臺渦輪增壓發(fā)動機的C200CGI車型所取代。這臺發(fā)動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛頓米，這樣的數(shù)據(jù)對于奔馳C級這樣尺寸的車型而言已經(jīng)完全夠用了，只不過四缸機的平順性和靜音程度與六缸機之間與先天的差距，是改變不了的。

編輯點評：

　　奔馳C級旅行車的推出對于它的潛在車主來說，并不是它比普通C級轎車多出的大行李箱有多么實用。而是旅行車給人們帶來的是一種全新的用車理念，與生活態(tài)度，旅行車帶給駕乘真的更多的是一種生活的情調(diào)與一種家的感覺。隨著汽車進入尋常百姓生活的日子慢慢變長，中國消費者已經(jīng)從不認可兩廂轎車，逐步發(fā)展到認可兩廂轎車，從非三廂轎車不買，到出現(xiàn)MPV、SUV等車型百家爭鳴，百花齊放，用了僅僅10年時間。相比，讓中國消費者接受并喜愛旅行車，這只是一個時間問題。

　　通過本文，編者希望對奔馳C級旅行車感興趣的朋友能對該車有一個簡單而初步的認知。在下周初，我們會為大家乘上奔馳C級旅行車更詳細、更深入的真人體驗文章，感興趣的朋友，敬請留意。（文/汽車之家 盛元珺）

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售43/54.8萬元 奔馳C級旅行版正式上市
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