[汽車之家 新車圖解]  對于日產來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對于日產來說，中國是一塊快速發(fā)展、越來越個性化的市場。那么把370Z與中國市場結合起來似乎是一件水到渠成的事情，但是事與愿違，在已經高調引進了最高端的運動型車GT-R之后，日產似乎并不是很著急把這款國外2008年就已經發(fā)布的370Z引進過來。但是需求還是有的，所以我們今天在經銷商那里拍到了這款美規(guī)的370Z，還不趕快一起看看？

　　上面已經說了，370Z早在08年就發(fā)布了，所以按說也不算什么新車，不過既然已經有了非官方進口的版本，是不是意味著官方的引進也指日可待呢？我希望是這樣。

相關閱讀：

　　延續(xù)Z系列 外觀/內飾/動力詳解日產370Z
　　//www.bjhplwc.com/news/200811/50613-3.html

日產Z系列車型歷史：

　　1969年10月18日，Datsun240Z(1970款)：第一輛240Z奠定了Z系列的家族特征和發(fā)展方向。240Z達到了150馬力，在當時立刻引起了轟動，也奠定了Z系列車型的特征：長引擎室，短室內空間的優(yōu)美形態(tài)，雙座位、六缸發(fā)動機、后輪驅動的卓越性能。

第一代：240Z（S30）　　　　第二代：280ZX（S130）

第三代：300ZX（Z31）　　　　第四代：300ZX（Z32）

第五代：350Z　　　　第六代：370Z

● 外觀：尺寸不增反減

　　世界上幾乎任何一款車型的更新?lián)Q代都是在朝著越來越大的方向發(fā)展的，但起碼370Z是個例外，它只是將寬度稍稍增加，但長度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應該是更出色的行駛穩(wěn)定性。

　　外觀上區(qū)分370Z和老款的350Z最明顯的特征就是前大燈和后尾燈，350Z是比較保守的樣式，370Z則增加了向側面的延伸，而在其他方面，包括前臉和尾部整體給我們留下的印象卻是變化不太大，仍然保持著一種健壯、外擴的基本感覺，當然設計師其實已經幾乎對每一個零件都進行了重新設計：

　　因為采用了大幅度修改的車身結構，包括新的前懸掛搖籃來減少側向彎曲、新的后部結構加強件、底部V字形穩(wěn)定桿來減少后方側向彎曲，從而使車身前部抗扭強度提升了10%。另外的改進包括使用碳纖維散熱器外罩、加強的后護板和天窗。車輛后部抗扭強度被提升了22%，后部車身垂直彎曲強度被提升了30%。新的370Z結構重量比350Z還要略輕。

　　鍛造輪轂的成本很高，但是優(yōu)點也是毋庸置疑的：重量只有一般鋁合金輪轂的一半、強度是一般鋁合金輪轂的三倍、具有更好的散熱性能和圓度。這些特征決定了只有少數車型可以使用鍛造輪轂，370Z屬于其中一員。

　　總體來說，除了特征性的前后燈組，我認為370Z外觀的變化并不是十分明顯，但它為了性能“減肥”的做法還是十分值得肯定的。