● MINI-MINI Cooper S

　　售價：2011款 1.6T Cooper S 35.9萬元
　　2011款 1.6T Cooper S Cabrio 41.5萬元

　　在MINI Cooper S上所使用的這款1.6升增壓發(fā)動機是寶馬集團和PSA共同合作開發(fā)的，所以不僅適用在MINI Cooper S這一款車上，在PSA旗下的標志207CC和雪鐵龍C4都有裝配這款發(fā)動機。由于MINI在市場上保有量較大，當然這也是相對于標志207CC和雪鐵龍C4而言的，所以我們還是將MINI車型作為了參考的對象。

　　MINI作為為數不多的經典車型之一，它擁有相當多的追隨者，很多人看到MINI的外形，就會認為這是一款為女性用戶準備的車型，但當它搭載的是一臺1.6升增壓發(fā)動機的話，很明顯重心已經向男性用戶在偏移。

　　為了突出MINI Cooper S的運動特征，在外觀上做出了一些變化，發(fā)動機蓋上的進氣口有助于發(fā)動機降溫，保險杠加大的進氣口，兩側有類似于馬蹄形狀的裝飾，使MINI看起來攻擊性更強，實際作用是為了能夠吸入更多的空氣為中冷系統(tǒng)降溫。

『MINI Cooper S敞篷版的輪轂顯得樸素了很多』

　　MINI Cooper S配備17英寸的輪轂，視覺效果非常強，敞篷車型的銀色輪轂就顯得樸素了很多。后保險杠中間采用網格裝飾，雙霧燈配合銀色裝飾圈和中置雙排氣管的設計讓整體表現的很動感。

　　外觀動感，內心也要表現的活躍才合適，這點MINI Cooper S沒有讓您失望，它搭載的是一臺雙渦管缸內直噴增壓發(fā)動機，能夠提供175馬力（128kW）的最大功率和240Nm的最大扭矩，這臺發(fā)動機還有一個特殊的技能稱之為超增壓模式，就是當駕駛者將油門踩到底的時候，渦輪葉片的角度會發(fā)生變化，增加發(fā)動機的進氣量，可以短時間內將扭矩提高到260Nm，動力的表現會更加勇猛。配合6速手自一體變速箱，官方給出的百公里加速時間為7.2秒，夠快的吧！

　　全油門加速時，發(fā)動機轉速從2500rpm開始攀升！動力輸出表現相當充分，1.6L渦輪發(fā)動機在此時已經進入超增壓狀態(tài)，輸出的扭矩高達260N·m的峰值。

　　MINI Copper S的短車身與短行程懸掛讓它在剎車時不會對前輪造成過多的壓力，在205mm寬度的輪胎與前后盤式剎車的幫助下，剎車平均成績?yōu)?0.9米，整體表現達到了優(yōu)秀的范圍。

　　MINI Cooper S內飾上堅持著復古的設計風格，方向盤不但有多功能按鍵還設計了換擋撥片，提高了駕駛樂趣，在變速桿上標有它獨特的紅色S標志，標志著這輛MINI Cooper的與眾不同。對于空間的感受，我認為是完全沒有意義，如果您對空間上有要求，您肯定不會將MINI Cooper作為備選車型。

　　MINI Cooper S在日常駕駛時，該發(fā)動機的低速扭矩發(fā)揮很出色，轉速在1800rpm左右的時候就能感覺到強大的動力在蠢蠢欲動，當轉速提到3000rpm以上，發(fā)動機對于油門的響應非常直接，對于提速的回饋可以說隨叫隨到。

　　MINI Cooper S的懸掛表現非常硬朗，行程很短，對于路面的狀況可以很直接的通過方向盤告訴駕駛者，轉向也很靈活，方向盤的一點變化都會讓車輪做出反應，這種表現完全是一部專業(yè)跑車的感覺，如果對于舒適度上有較高要求的朋友，這款車我建議就不要考慮了；假若是為了外形更加吸引人的話，大可以考慮1.6升排量的各款車型，不但在價格上有優(yōu)勢，而且選擇的范圍也更大。

　　MINI Cooper S使用的這款1.6升增壓發(fā)動機是寶馬集團和PSA共同合作開發(fā)的，在這款發(fā)動機上缸內直噴、雙渦管渦輪增壓器、新型的機油泵和水泵等先進技術的應用，表現了寶馬在發(fā)動機方面的卓越成就。

　　雙渦流渦輪增壓器（Twin-Scroll Turbo）的應用是這款渦輪增壓發(fā)動機的秘密所在：它將發(fā)動機四個氣缸所排出的廢氣被分為兩組注入渦殼, 并在渦輪處直接以最佳的形式匯合使得渦輪增壓器可以發(fā)出最大的動力性能，同時提高油門反應速度。這款發(fā)動機不但使用在MINI上，并且還應用在PSA集團旗下的產品中，在國內可以買到的車型有標致207CC和雪鐵龍C4，并且售價也比MINI Cooper S低了不少，如果是對于空間上有一定要求的朋友可以考慮雪鐵龍C4；喜歡敞篷風格的朋友，207cc是個不錯的選擇。

相關閱讀：

小結：

　　MINI Cooper S可以說是MINI車系中的性能版，對于較為高昂的售價，可以算是奢侈品中的精品，對于癡迷于MINI的車型，并且對于動力有較高要求的，MINI Cooper S可以說再合適不過了，當然這也意味著需要付出更多的金錢。

總結：

　　小排量的增壓發(fā)動機在動力性和經濟性方面表現的比較平衡，低排量發(fā)動機可以輸出的動力要遠遠高于同排量的自然吸氣發(fā)動機，并且在節(jié)能環(huán)保的方面也有較為突出的表現，所以在未來一段時間里，發(fā)展小排量增壓發(fā)動機將是主要方向。對于購買一款小排量車型的用戶來說，這樣的舉動代表了一種態(tài)度，在倡導發(fā)展小排量車型的同時，不失去駕駛樂趣并且也不用為不斷上升的油價過于擔憂。（文/汽車之家 苑璐）