[汽車之家 新車圖解]  說起菲亞特旗下的品牌，國人最熟悉的莫過于法拉利了。烈馬的誘惑力和高昂的價(jià)格自然與凡人無緣，即便推出了California這樣的“廉價(jià)”貨，售價(jià)也要接近400萬人民幣。不過要說起“平民法拉利”，一些人或許又會(huì)亢奮起來了，自從156和166進(jìn)口國內(nèi)以來，阿爾法羅密歐已經(jīng)積攢了大批的忠實(shí)車迷，市場上成色較好的二手車也一度成為搶手貨。

　　一個(gè)汽車品牌的魅力不僅體現(xiàn)在動(dòng)力與駕控上，即便這是作為汽車最基本的部分。歷史底蘊(yùn)及一脈傳承的設(shè)計(jì)外形也往往能讓消費(fèi)者產(chǎn)生莫名的追隨性。阿爾法羅密歐就是這方面的高手，標(biāo)志性的三角形中網(wǎng)和從不張揚(yáng)卻底氣十足的動(dòng)力只有懂它的人才能夠理解和擁有它。今天我們的主角并不是156或者166，也不是最新的MiTo和Giulietta，基于瑪莎拉蒂總裁GT研發(fā)的8C Competizione絕對可以讓你血脈膨脹。并且，僅此一臺！

■ Alfa Romeo 8C Series，系列歷史回顧

　　說起阿爾法羅密歐8C，其中的“8C”自然代表著8缸發(fā)動(dòng)機(jī)（8 Cylinder，意大利語為Cilindro）。1924年，工程師Vittorio Jano為阿爾法羅密歐1987 cc P2車型設(shè)計(jì)了第一款直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并獲得了第二年的世界錦標(biāo)賽冠軍。不過即使這是一臺直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在當(dāng)時(shí)卻并未以8C命名。

『Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932』

　　8C真正的第一次亮相則要追溯到隨后的1931年意大利Mille Miglia公路賽上，這臺名為8C 2300的賽車搭載了一臺2336cc的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從今天來看似乎很不可思議，但在當(dāng)時(shí)卻是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。并且，這款車型還額外生產(chǎn)了188臺作為民用。

『1933 ex-Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza』

　　賽場上，賽車手Tazio Nuvolari駕駛著8C 2300的敞篷版車型贏得了1931-1932年間在西西里舉行的Targa Florio車賽，同年的意大利GP大獎(jiǎng)賽蒙扎站的勝利使得這臺在8C歷史上占據(jù)很短時(shí)間的雙座敞篷GP賽車被命名為“Monza”(蒙扎)。

『帶有機(jī)械增壓的8C 2300發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　后來，艾爾法羅密歐還在8C 2300 spider的基礎(chǔ)上推出了勒芒版本的賽車。而在1933年，帶有雙頂置凸輪軸和機(jī)械增壓技術(shù)的2.6L直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在新的8C 2600車型上，也正是那段時(shí)間，阿爾法羅密歐與法拉利共同攜手開始了高性能賽車部門的組件。

『Alfa Romeo 8C-35 Scuderia Ferrari』

　　1935年的Monoposto 8C 35 Type C應(yīng)該是阿爾法羅密歐8C二戰(zhàn)前的最大排量車型了，該車搭載的是一款超過3.8L排量的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣帶有雙頂置凸輪軸和機(jī)械增壓技術(shù)。最大馬力246千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩434牛米/900-5500轉(zhuǎn)，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)屬于相當(dāng)了不起的數(shù)據(jù)了。

『Alfa Romeo 8C 2900A (1936)』

『Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937』

『1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo長軸版』

　　而后的年間，阿爾法羅密歐還陸續(xù)推出了8C 2900A、8C 2900B Mille Miglia Roadster和8C 2900B Le Mans Speciale等經(jīng)典車型。隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，身處軸心國的意大利逐步停產(chǎn)了阿爾法羅密歐8C系列車型，一代經(jīng)典就此終結(jié)。事實(shí)上除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是他們的知名度顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于8C，這也是為何后來8C被作為經(jīng)典車型來紀(jì)念的道理。

■ 新傳奇的誕生，不僅是為了紀(jì)念

　　2003年的法蘭克福車展上，新的阿爾法羅密歐8C首次和全球車迷見面，并起名8C Competizione。和當(dāng)初以賽道設(shè)計(jì)為初衷不同，全車碳纖維技術(shù)和瑪莎拉蒂總裁GT平臺的采用使新的8C被定義為能夠兼顧舒適駕駛和優(yōu)異性能的超級跑車。這款車也不經(jīng)意間成為阿爾法羅密歐有史以來生產(chǎn)的最昂貴的車型。

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　　“8C”的車名被用來紀(jì)念當(dāng)年的經(jīng)典，而“Competizione”則取自1948年同樣經(jīng)典的6C 2500 Competizione——最后一款戰(zhàn)前生產(chǎn)并獲得大量殊榮的賽車。新車全球限量僅500臺，從2007年起開始銷售，大部分人甚至一輩子都沒有機(jī)會(huì)見到真車。

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　　值得一提的是，阿爾法羅密歐8C Competizione在美國的第一位車主正是那位著名的電影導(dǎo)演和收藏家James Glickenhaus，而之前他最著名的舉動(dòng)則是委托賓尼法利納在一臺限量版的法拉利恩佐基礎(chǔ)上打造除了全球唯一一臺法拉利P4/5。

阿爾法羅密歐8C Competizione的各國配額情況：

（本文中實(shí)拍車型為歐版車型，國家未知）