[汽車之家 初步海選]  經(jīng)久不衰的萬世之作；最能表現(xiàn)本行業(yè)的精髓的；最完美的作品，后人會(huì)稱之它為經(jīng)典。在汽車界經(jīng)典車型雖然談不上萬世之作，但也要經(jīng)過歷史的洗禮才可以。

　　在汽車界近十年，不，應(yīng)該說是近二十年，無論是品牌還是車型都隨著市場的需求在不斷地增加，但能夠經(jīng)過幾十年歷史的變革，傳承下來的車型在我們看來是難能可貴的。很多消費(fèi)者都渴望擁有一部經(jīng)典的車型，我們今天就給您推薦幾款緊湊型這個(gè)級(jí)別中的經(jīng)典之作。 

● 高爾夫:經(jīng)典、領(lǐng)先的代名詞

　　高爾夫(Golf)這個(gè)名字來源于德語詞Gulf Stream(墨西哥暖流)，當(dāng)時(shí)正處于大眾歷史上以各種著名的風(fēng)向作為車型名稱的時(shí)期，以風(fēng)向命名的車型還包括帕薩特(德語中意思為信風(fēng)Trade wind)、捷達(dá)(急流Jet stream)、寶來(布拉風(fēng)Bora)以及尚酷(西羅科風(fēng)Sirocco)。

　　高爾夫從第一代至今經(jīng)歷了37個(gè)春秋，它已經(jīng)成為全球最佳兩廂車的代名詞，在車壇樹立了無法撼動(dòng)的典范地位。全球的總銷量已經(jīng)超過了2600萬輛，經(jīng)歷了數(shù)代的改款，但自成一派的設(shè)計(jì)風(fēng)格始終沒有改變。

第一代車型 1974年～1983年

　　第一代高爾夫誕生于1974年，當(dāng)時(shí)整個(gè)歐洲正處于石油危機(jī)的年代，汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這種形勢下，大眾將四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，輕量化底盤等技術(shù)應(yīng)用在高爾夫身上，這是大眾打破發(fā)動(dòng)機(jī)后置方式的第一款車。它擁有較低的燃油消耗，而且在安全性上也比當(dāng)時(shí)的甲殼蟲更好。第一代高爾夫一經(jīng)推出很快就風(fēng)靡各地，吸引了市場上所有年輕的心，并在全球創(chuàng)下680萬的銷售佳績。

　　這款車直到2008年，還依然在南非以大眾Citi Golf的名稱生產(chǎn)和銷售。高爾夫可以稱得上是在那個(gè)年代最好用的家庭轎車。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，它的投產(chǎn)意味著一個(gè)追求舒適性和實(shí)用性時(shí)代的開始。在當(dāng)時(shí)根據(jù)不同人群的需求分別推出了GTI和敞篷版的車型，GTI受到年輕人的喜歡和追捧，GTI也成為高爾夫高性能版本的代名詞，并且每次換代廠家也都會(huì)推出相應(yīng)的GTI車型。

第二代車型 1983年～1991年

　　第二代車型投產(chǎn)于1983年，銷售了近十年的高爾夫開始更新?lián)Q代了，為了滿足消費(fèi)者的需求，第二代車型的軸距更長，行李箱也更加寬敞。全新的扭力梁式后懸架改善了車子的操控性和行駛的穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從1.3L到1.8L可選擇，配置上也比之前的更加齊全。技術(shù)上的更新是永無止境的，在投產(chǎn)3年之后還分別推出了四輪驅(qū)動(dòng)和賽車版本的車型，賽車版本也成為當(dāng)時(shí)高爾夫車系中動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

　　大眾在第二代高爾夫的平臺(tái)上相繼的開發(fā)了很多車型，一汽大眾引進(jìn)生產(chǎn)的捷達(dá)就是當(dāng)時(shí)的車型之一。從市場表現(xiàn)上看，第二代車型給大眾公司帶來了豐厚的利潤。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了1000萬兩，這個(gè)數(shù)字可是當(dāng)時(shí)大眾旗下帕薩特、奧迪、POLO和高爾產(chǎn)量的總和，高爾夫已經(jīng)成為大眾公司無可替代的主力車型。在國內(nèi)的市場，至今為止我們也仍然在生產(chǎn)和銷售第二代車型，而且這么多年過去了，消費(fèi)者對于它仍然相當(dāng)認(rèn)可，銷量依然不減。

第三代車型 1991年～1997年

　　到了1991年，第三代高爾夫上市了，橢圓的前燈，時(shí)尚的外形給當(dāng)時(shí)市場展現(xiàn)了一個(gè)完全不同的新形象，個(gè)性和性能有了更高的提升，減震和防撞效果也更出色，而且在當(dāng)時(shí)第三代車型還率先的配備了主副駕駛安全氣囊。

第四代車型 1997年～2003年

　　第四代高爾夫問世于1997年，和第三代相比長寬高分別增加了80mm、50mm和10mm，軸距也隨之增加了40mm，車內(nèi)的空間更加寬敞。在車身的制造上，第一次使用了全車鋼板鍍鋅處理技術(shù)，保證12年不生銹。這將高爾夫的品質(zhì)水準(zhǔn)提到了一個(gè)新的高度，也為全球的汽車建立了更高的標(biāo)準(zhǔn)。截止到2000年，全球累積的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了2000萬輛，到了2002年，它就已經(jīng)超越了甲殼蟲歷經(jīng)56年所創(chuàng)造的成績。

　　一汽大眾2003年引進(jìn)了第四代車型，當(dāng)時(shí)國人對于這個(gè)級(jí)別的兩廂車還不太接受，銷量上一直很低迷，后來變成了訂單式生產(chǎn)，但三廂版在市場上的表現(xiàn)可著實(shí)的讓它火了一把，對于成績?nèi)绾尾挥谜f大家也很清楚，通過前幾年在路上見到它的頻率就足以證明了。

　　上海大眾和一汽大眾分別推出的朗逸和寶來也都是在第四代平臺(tái)上開發(fā)的車型，這里需要說明的是此寶來非彼寶來，這里不用說相信你們懂的。它們都根據(jù)消費(fèi)者的需求加長了軸距，帶來最明顯的效果就是讓后排乘客的腿部空間更加寬敞，提高了乘坐的舒適性。

第五代車型 2003年～2008年

　　2003年9月第五代高爾夫在法蘭克福車展上面向世人，它將第四代的半獨(dú)立扭力梁式的懸架升級(jí)為完全獨(dú)立的四連桿結(jié)構(gòu)，本身的操控性和舒適性都得到了提升，這種懸架結(jié)構(gòu)在現(xiàn)在依然是同級(jí)別車中的佼佼者。對于車身尺寸，第五代車型再次擴(kuò)大，目的只有一個(gè)，為了讓乘坐的空間更加舒適。

　　由于之前四代車型在國內(nèi)成績不佳，國人對于三廂車的追捧又是個(gè)不爭的事實(shí)，所以一汽大眾拒絕了對第五代車型的引進(jìn)，而只是將其三廂版車型引進(jìn)國內(nèi)，起名速騰。大家肯定會(huì)問，同樣是高爾夫平臺(tái)的三廂車為什么名字不同？其實(shí)在國內(nèi)的這種多代同時(shí)生產(chǎn)的現(xiàn)象并不多見的，為了方便區(qū)分，提高車子本身的檔次，也通過不同的價(jià)位占據(jù)更多的市場，所以便給它們起了不同的名字。

　　第五代高爾夫的平臺(tái)廠家稱之為PQ35平臺(tái)，對于在這個(gè)平臺(tái)上設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車型，國內(nèi)的用戶都不陌生。上海大眾生產(chǎn)的MPV途安，今年上市的途觀和斯柯達(dá)品牌中的明銳都是該平臺(tái)的產(chǎn)物。在國內(nèi)也并不是所有PQ35平臺(tái)的車型都那么火，一汽大眾之前生產(chǎn)的開迪就因造型上的設(shè)計(jì)過于小眾化，導(dǎo)致最終以面向自己內(nèi)部作為專用車輛而停止了銷售。

第六代車型 2008年～今

　　2009年第六代高爾夫在巴黎車展上首次亮相，它是由大眾的首席設(shè)計(jì)師Walter de’Silva設(shè)計(jì)，其靈感來源于第四代高爾夫。在之前人們對第五代高爾夫的外形設(shè)計(jì)有一定的爭議，很多人認(rèn)為它并沒有延續(xù)高爾夫的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，這次第六代的設(shè)計(jì)，可以說回歸了高爾夫的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念。

　　2009年一汽大眾引進(jìn)了第六代高爾夫，當(dāng)它重新面向國內(nèi)的用戶時(shí)，已經(jīng)不再是當(dāng)年少人問津的車型，國人對于兩廂車的接受，已經(jīng)讓它成為了家用車市場的萬人迷。第六代高爾夫至今仍然處于一車難求的局面，讓消費(fèi)者對它真是又愛又恨。能夠長時(shí)間的成為市場關(guān)注的重點(diǎn)，不僅僅因?yàn)樗�外型新穎，動(dòng)力組合先進(jìn)，更重要的是高品質(zhì)讓它在眾多的車型中鶴立雞群。

　　對于市場購車的年輕化，一汽大眾也在今年3月份推出了國產(chǎn)的高爾夫GTI，將它非凡的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)帶進(jìn)國內(nèi)市場，拉近了我們與它的距離。高爾夫一直是同級(jí)別中的標(biāo)桿車型，無論做工用料還是設(shè)計(jì)風(fēng)格它都走在其他對手的前面，如果您是一個(gè)對品質(zhì)有較高要求的人，選擇高爾夫絕對不會(huì)讓您失望。 

『高爾夫共有1.6L（左）和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)』

『有5速手動(dòng)和7速DSG兩款變速箱可供選擇』

　　在高爾夫的車型中，共有1.6L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與它本身所表現(xiàn)的年輕運(yùn)動(dòng)更加搭調(diào)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是油耗，都要表現(xiàn)的更好，在價(jià)格上僅僅比1.6L車型高了一萬多元。變速箱同樣也有5速手動(dòng)和7速DSG兩種選擇，DSG變速箱的優(yōu)勢很多朋友都已經(jīng)很清楚了，在這我們就不重復(fù)說明了。在全系的八款車型中，我認(rèn)為1.4TSI自動(dòng)舒適型的性價(jià)比最高，值得推薦。

　　我們對1.4TSI自動(dòng)舒適型進(jìn)行了性能測試，在百公里加速測試中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很平穩(wěn)，再加上DSG干凈利落的換擋，讓它9.2秒就完成了百公里加速，這樣的成績已經(jīng)超越了定位家用車的范圍；在剎車的測試中，剎車的力度很線性，踏板阻尼表現(xiàn)的很細(xì)膩，非常容易掌控，最終以40.4米的優(yōu)秀成績完成了測試。

　　現(xiàn)在很多網(wǎng)站都有關(guān)于第七代高爾夫的消息和照片，相信很多車友和我一樣都很期待它的到來，在這我們也希望一汽大眾能夠盡快的將它引進(jìn)到國內(nèi)市場。

小結(jié)：

　　高爾夫是一款非常具有代表性的德系車型，領(lǐng)先的技術(shù)，上乘的做工用料，出色的安全性能，大方實(shí)用的設(shè)計(jì)，相對經(jīng)濟(jì)的售價(jià)。與甲殼蟲不同的是，高爾夫外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美觀。它不會(huì)搭載過于尖端的技術(shù)，但卻保證能在各方面都比同時(shí)代同級(jí)車型領(lǐng)先一步，而這對一款主要定位于家用的車型已經(jīng)完全足夠了。