內(nèi)飾設計：運動氣息很濃，M標志是身份的象征

　　黑色內(nèi)飾配紅色縫合線的設計是典型的運動風格，方向盤上的M車標是它身份的象征，藍紅雙色縫合線與M標上的顏色相呼應，當然這也是寶馬M系獨有的設計。方向盤看上去很有握感，有機會真的很想去試一試。音響使用了著名的頂級音響品牌Harman/kardon（哈曼卡頓），在性能提升的同時也給車主帶來更高的享受。

　　iDrive系統(tǒng)同樣使用在寶馬M1上，對于這套系統(tǒng)的強大，我想就不用細說了，你們都懂的。主副駕駛的座椅均采用了電動調(diào)整方式，并且都可以加長腿部支撐，側(cè)面的支撐幅度很高，在轉(zhuǎn)彎時應該可以將駕駛者牢牢地抓住。

　　寶馬M1在中控臺、車門內(nèi)側(cè)等多個地方均使用了Alcantara材質(zhì)，這種材質(zhì)具有非常好的防滑效果，當今很多跑車在車內(nèi)均使用這種材料，作為一款高性能車型，寶馬M1的座椅沒有采用這樣的材料，讓我感覺有些遺憾。

　　儲物空間上的表現(xiàn)，我覺得對于寶馬M1來說是多余的，購買它的車主有多少人會去注意他的儲物空間能？發(fā)動機有多少馬力，百公里加速是多少，這才是寶馬M系車型的精髓所在。

動力：動力強勁，性能接近超跑

　　它搭載的是一臺型號為N54的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為335馬力，最大扭矩為449N·m，在超增壓模式下，扭矩瞬間可以被提升至498N·m，在強大的動力推動下，它只需要4.7秒就可以完成百公里加速，這樣的成績足以和市面上很多百萬級的跑車平起平坐了。

　　與這臺發(fā)動機配合的是一臺6速手動變速箱，如此的配備也是目前寶馬M1唯一的選擇。我個人很喜歡手動變速箱，我覺得它可以將駕駛樂趣毫無保留的釋放出來，希望我們能夠有機會與它做一次近距離的接觸。

Hofmeister kink（霍夫邁斯特拐角）

　　前面提到C柱和車窗的設計，這個設計被稱之為Hofmeister kink（霍夫邁斯特拐角），此設計創(chuàng)始于1961年，當時寶馬的設計總監(jiān)霍夫邁斯特先生在寶馬1500上加入了此設計，為了增加車身的動感也巧合的突出了后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的特點。從那以后，寶馬的每款車型都融入了此設計，后來這個設計就以他的名字命名，稱為霍夫邁斯特拐角，至今寶馬的所有車型上仍然還都保留著這個經(jīng)典的設計。

》點擊鏈接查看更多寶馬2011款 1-Series M Coupe更多照片《

總結(jié)：

　　在寶馬品牌中，各級別都有自己的的高性能版，可1系的上市好幾年了了，遲遲沒有推出自己的高性能版本。這次底特律車展寶馬M1終于亮相了，當看到它那強勁的發(fā)動機，讓大家在歡喜的同時又不禁倒吸一口涼氣，如此強大的動力施加在這款小車上，相信一定會有非同一般的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 羅浩）

2011年底特律車展其它新車實拍