說到雙離合器變速箱的應(yīng)用，在專業(yè)跑車上更加普遍，只要是對提高性能有幫助的任何技術(shù)，跑車廠家都會不惜血本的將它裝配于自己的產(chǎn)品上。

● 保時捷

　　PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的縮寫，即保時捷的雙離合器變速箱。保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

　　雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年，但是對于以舒適與實用導(dǎo)向的市場而言，PDK變速箱在使用便利性上還不夠成熟，基于多種原因，保時捷讓此技術(shù)暫時沉寂了。直到25年之后，隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟，廠家使用這臺雙離合器變速箱全面的取代了Tiptronic自動變速箱。

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　　隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后，保時捷已經(jīng)在國內(nèi)所銷售的所有車型上使用了7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱。

● 法拉利California

　　法拉利California（加利福尼亞）從假想圖，諜照到最后的發(fā)布無不吊足了人們胃口。如今，您只需花不到350萬，就可以擁有一臺真正的法拉利敞篷跑車。不僅如此，您還體驗了法拉利在民用車上的諸多“第一”。第一個折疊硬頂，第一臺直噴V8發(fā)動機，當(dāng)然它也是第一款使用雙離合變速器的車型。 另外一款使用雙離合器變速箱車型就是法拉利458Italia。

　　法拉利California的V8發(fā)動機所發(fā)出的460馬力(338kW)的最大功率和和485N·m的最大扭矩已經(jīng)非常搶眼，但還不足以讓這款外觀驚艷的跑車在4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，正因為雙離合器變速箱的加入，讓這一切成為了可能。

● GTR

  　GT-R一直被譽為日本國寶級的超級跑車，為了追求極致性能，07年發(fā)布的現(xiàn)款R35完全脫離了之前跟GT-R關(guān)系密切的Skyline車型，獨立門戶，全新的定位向歐洲列強發(fā)起了猛攻。

　　紐伯格林賽道上，GT-R一次次刷新原本已經(jīng)遙不可及的最快圈速，幾乎讓所有競爭對手汗顏，對于一款極速“僅”為310km/h的跑車來說如同神話一般。除了全新的設(shè)計，GT-R首次使用的GR6雙離合器變速箱功不可沒。

　　該變速箱由博格華納公司為GT-R專門研制，采用發(fā)動機前置、變速箱后置與后驅(qū)動軸聯(lián)成一體的設(shè)計讓它前后的重量分配達到了更加完美的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　縱觀現(xiàn)有的車型，雙離合器變速箱在發(fā)揮車輛性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表現(xiàn)，前者代表車型是三菱LancerEVO和日產(chǎn)GTR，后者為沃爾沃S40和大眾高爾夫。跟幾年前相比，雙離合器變速箱已經(jīng)不再是神秘的高科技產(chǎn)品，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和產(chǎn)量的提升，雙離合器變速箱的成本只能會越來越低，我們相信會有更多的經(jīng)濟車型在市場上出現(xiàn)。[文/汽車之家 苑璐]