廠家總是宣傳說2.0T的動(dòng)力能和3.0PK，下面我們就來看看結(jié)果是不是如其所說。在進(jìn)行測(cè)試之前我們先了解一下這倆個(gè)對(duì)手的動(dòng)力總成。

　　君威的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)和雙導(dǎo)氣流道，在榨取最大馬力的同時(shí)盡可能降低油耗。銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)完全沿用了上一代，而且這次略微調(diào)低了功率和扭矩以適應(yīng)國內(nèi)的93號(hào)汽油。通過上面的表格我們可以直觀的看出君威雖然在功率上落后5kW，但爆發(fā)時(shí)間卻比銳志早了900轉(zhuǎn)；對(duì)提速起至關(guān)重要的扭矩指標(biāo)君威比銳志多出了57N·m，并且從2000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)。在發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪之前還需經(jīng)過變速箱調(diào)配，我們?cè)賮韺?duì)比一下這兩款車的傳動(dòng)系統(tǒng)。

『君威（左）和銳志都采用來自愛信的6速手自一體變速箱』

　　有趣的是，兩款車均使用的是日本愛信的6速手自一體變速箱。不過君威的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置；銳志的V6為縱置，所以兩個(gè)變速箱注定不可能是同一型號(hào)。君威是一臺(tái)AF40-6，沒有S運(yùn)動(dòng)模式。擋位升降非常積極，由此帶來的行駛連續(xù)性較差。銳志3GR-FE搭配的A760E變速箱同樣沿用老款，帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，但操作方式已改為直列切換。升降擋積極、靈敏，二、三擋切換時(shí)頓挫感明顯。在全油門加速表現(xiàn)力方面，兩款變速箱換擋時(shí)機(jī)沒有太大差別。說完了動(dòng)力總成我們?cè)賮砜纯磧绍嚨奶厣�裝備。

　　君威使用了四輪通風(fēng)制動(dòng)盤，這種散熱性能更好的制動(dòng)盤有助于抑制連續(xù)制動(dòng)后的效能衰減。銳志使用了傳統(tǒng)的前通風(fēng)盤后實(shí)心盤結(jié)構(gòu)。君威的輪拱內(nèi)襯設(shè)計(jì)有條狀導(dǎo)風(fēng)槽，可在車輛行駛時(shí)讓冷空氣直吹制動(dòng)系統(tǒng)幫助其更快的散熱。

　　銳志的AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)除可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整軟硬外，還能在起步和制動(dòng)時(shí)分別抑制車身后仰和車頭前傾，使得運(yùn)動(dòng)和舒適兩種性格可以兼具。

　　兩車的百公里加速成績(jī)已經(jīng)直觀的顯示在上表中。君威在起步瞬間前輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯，245寬胎的抓地力不足，其初段加速十分迅猛，而到了后半段力度稍有減弱，浪費(fèi)了一些時(shí)間。沒有了電子輔助，銳志在起步時(shí)打滑嚴(yán)重，升入二檔后才恢復(fù)抓地力。由于后驅(qū)的天生優(yōu)勢(shì)，整個(gè)加速過程僅用時(shí)7.03秒，這其中略窄的輪胎也起到了一定幫助作用。

　　君威的制動(dòng)力度平穩(wěn)且線性，四輪通風(fēng)盤經(jīng)過多次測(cè)試后依然能保持將平穩(wěn)的剎車成績(jī)，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。多出55公斤的質(zhì)量可能是影響其發(fā)揮的因素之一。銳志制動(dòng)力也很是出色，39.6米的成績(jī)說明了問題，它的AVS可變阻尼懸掛對(duì)此貢獻(xiàn)不小。經(jīng)過連續(xù)測(cè)試剎車性能同樣平穩(wěn)。

　　在操控性能上君威一直強(qiáng)調(diào)其具有出色的彎道能力，事實(shí)也是如此。該車憑借同級(jí)較短的軸距、緊湊的底盤調(diào)教以及準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向指向性會(huì)令車輛操控得心應(yīng)手；銳志的軸距比君威長出約110mm，但前置后驅(qū)的布局會(huì)令駕駛樂趣大增，兩車可謂不分伯仲。

　　君威的動(dòng)力系統(tǒng)單從賬面來看在國內(nèi)2.0T市場(chǎng)名列前茅；而銳志的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也在3.0級(jí)別市場(chǎng)中位居前列。兩個(gè)陣營前鋒的激情碰撞讓我們領(lǐng)略到它們誰也不服誰，都在朝著更加強(qiáng)勁的方向邁進(jìn)。在整個(gè)PK中銳志由于排量較大、重量略輕故領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)十分明顯。