● 奧迪A6L和它的Quattro四驅系統(tǒng)——四驅車型售價：65.3-66.99萬元
　　市場優(yōu)惠：1.6萬元

　　說到四驅轎車那不能不提奧迪。A6系列車型在國內的歷史已經(jīng)超過了十年，這其中1.8T、2.0T、2.4幾款車型最為常見，而車系中的兩位旗艦級人物2.8 Quattro與3.0T Quattro卻很少能覓到蹤影。雖然銷量無法和師弟們同日而語，但縱置四驅這種標準的豪華車結構一直傳承到現(xiàn)在。

● Quattro四驅系統(tǒng)的背景介紹

『1980年推出的奧迪Quattro』

『Quattro賽車』

　　Quattro這個名字和小壁虎的Logo大家都不會陌生。1980年，奧迪研發(fā)出了Quattro四驅系統(tǒng)并將其塞入一臺奧迪80轎車內，此后這臺Quattro賽車在WRC賽事中頻頻奪冠。而在1987年，奧迪才將標志性的托森中央差速器引入到Quattro體系中并沿用至今。

　　Quattro是奧迪品牌四驅的代名詞，除了經(jīng)典的縱置發(fā)動機并裝有托森外，旗下A3、TT等所使用的的橫置發(fā)動機、多片離合式中央差速器同樣叫做Quattro，這個名字與采用哪種結構無關。

● Quattro四驅系統(tǒng)的結構與工作方式

　　奧迪A6L兩款全時四驅車型使用的是托森機械限滑差速器，這是整套系統(tǒng)的核心部件之一，同時也是它不同于其他對手的獨門利器。這個極為復雜的純機械巧妙設計可根據(jù)車軸轉速自行鎖定或在一定范圍內調整前后扭力，無需車輛介入。托森差速器內部的太陽輪與行星齒輪摩擦較小，使用壽命和維護都要比電控多片離合或是粘連式差速器好很多，而前后車軸的扭力分配十分線性，沒有突如其來的切換感。

　　托森差速器是一套真正的全時四驅系統(tǒng)，在車內沒有沒有四驅打開、關閉的開關，前后車軸也不可完全斷開，對油耗會有些小小的影響。在輪間限滑方面，奧迪A6L的ESP帶有EDL電子輔助制動用以模擬差速鎖。從結構上來說，奧迪的這套Quattro四驅同樣具備一定的通過性。

● Quattro四驅系統(tǒng)的實際作用

　　對于A6L這樣一部中大型轎車來說，Quattro所提供的行駛穩(wěn)定性和在緊急情況下脫困的能力要遠比提升操控感受有意義得多。當面對復雜路況時，可以完全鎖定前后軸扭力的托森中央差速器與ESP共同作用，提高車輛行駛的安全性。奧迪A6L的Quattro系統(tǒng)更注重行駛的安全性能，而非操控感受。

● Quattro四驅系統(tǒng)車型分析

『左圖為A6L 3.0 Quattro；右圖為A6L 2.4』

　　奧迪A6L的兩款四驅車型單從售價來看每一臺都能抵兩輛2.0T入門車型。相比2.4頂配車型，四驅版貴出十萬，但如果結合更換了橫置發(fā)動機和六速手自一體變速箱來看，價格的提升就顯得趨于合理一些。橫向來看，同價位的寶馬、奔馳均沒有四驅車型所提供，奧迪便成為這個區(qū)間段唯一的四驅選擇。

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● 總結

　　通過本文的介紹我們能夠看出凱澤西的四驅系統(tǒng)最為簡單，其設計思路是為了提高車輛在面對復雜路況的能力，對操控基本沒有提升或影響，同時通過性較差。力獅的左右對稱全時四驅系統(tǒng)強調的是平衡車身，提高操控能力，一切為性能服務。裝備VDC的車型帶有電子輪間輔助，有一定的通過性能。S60使用了同XC60相同的四驅系統(tǒng)，在提升車輛安全性的背后其后橋LSD限滑差速器還能為車輛提供較為出色的通過性，在轎車領域中實屬難得。A6L經(jīng)典的Quattro四驅系統(tǒng)同樣是以安全為首要責任，雖然前后軸中沒有限滑差速器，但四輪電子輔助同樣提供了稍遜于S60的通過能力。（文/汽車之家 朱黎）