[汽車之家 初步海選]  提到四驅(qū)，我們首先聯(lián)想到的是越野、通過性以及SUV；其次也會(huì)想到一些強(qiáng)調(diào)性能的轎車。其實(shí)在最初，后驅(qū)一直著伴隨著中大型以及豪華轎車；外形緊湊但結(jié)構(gòu)復(fù)雜的前驅(qū)為汽車的小型化發(fā)展做出了極大貢獻(xiàn)；四輪驅(qū)動(dòng)提高了車輛的通過性能，一直為越野車所沿用。而如今，幾種驅(qū)動(dòng)方式正在逐步打破人們思維中固有的觀念，向著更為多元化的方向發(fā)展。這其中，四驅(qū)轎車是個(gè)獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　像斯巴魯的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)、奧迪的Quattro等這些名字大家已經(jīng)非常熟悉，除此以外，搭載于鈴木凱澤西的智能四驅(qū)以及沃爾沃S60的全時(shí)四驅(qū)也在我們所討論的范疇之列。這些四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車輛的作用一方面表現(xiàn)在性能上；而更多的是表現(xiàn)在行駛穩(wěn)定性和安全性方面。今天我將從設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)、實(shí)用性等幾個(gè)角度來介紹一些市面上常見的四驅(qū)轎車和它們的四驅(qū)系統(tǒng)，希望能讓大家更了解其用途，在選車購(gòu)車時(shí)加以參考。

● 鈴木凱澤西和它的i-AWD智能四驅(qū)——四驅(qū)車型廠商指導(dǎo)價(jià)：25.98-27.48萬(wàn)元
　　市場(chǎng)優(yōu)惠：4萬(wàn)元

　　鈴木凱澤西近期的曝光率很高，這是由于其運(yùn)動(dòng)化的特質(zhì)和整車進(jìn)口的噱頭以及近期的四萬(wàn)元優(yōu)惠讓人們對(duì)這款較為陌生的車型產(chǎn)生了濃厚的興趣。雖然鈴木在人們?nèi)诵哪恐械挠∠蠛涂诒�都還不錯(cuò)，但其品牌影響力遠(yuǎn)不及其他幾個(gè)日系大廠，這也就直接導(dǎo)致了與馬自達(dá)6睿翼、本田思鉑睿相同定位的它銷售極為慘淡，成為了一款叫好而不叫座的車型。

● i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)背景介紹

『1976年款SJ10』

『左圖為雨燕；右圖為Palette』

　　鈴木以制造小型車家用車和小型越野車著稱。裝有分時(shí)四驅(qū)吉姆尼可以追溯到1970年，當(dāng)時(shí)這個(gè)車型的身份是林場(chǎng)、山區(qū)運(yùn)輸、工程測(cè)繪等工種的工具作業(yè)車，而直至1982年才作為一款RV休旅車出現(xiàn)在家用車市場(chǎng)。另外，在日本出售的SX4、雨燕、奧拓、WagonR（國(guó)內(nèi)為北斗星）甚至Palette（國(guó)內(nèi)為浪迪）均搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這是因?yàn)槠浔辈康貐^(qū)冬季積雪較厚，且時(shí)期長(zhǎng)，四輪驅(qū)動(dòng)必不可少。由此可以看出鈴木的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常悠久；而用于轎車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒有太多可以追溯的歷史。

　　凱澤西作為鈴木首款自主研發(fā)的中型轎車，其外觀整體運(yùn)動(dòng)特征非常明顯。由于引入國(guó)內(nèi)的車型包含三款四驅(qū)版本，人們很容易將這套系統(tǒng)誤解為是提升操控性能所增加的裝備。但實(shí)際上，這套源于海外版SX4的i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了提升車輛的穩(wěn)定性以及安全性，讓車輛在遇到多種復(fù)雜路況時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)，跟運(yùn)動(dòng)毫無關(guān)系。

● i-AWD智能四驅(qū)的結(jié)構(gòu)與工作方式

『上圖為中央電控多片離合差速器的結(jié)構(gòu)圖』

　　凱澤西的這套i-AWD智能四驅(qū)嚴(yán)格來講屬于適時(shí)四驅(qū)，位于后橋前端的電控多片離合器式限滑差速器可以通過壓緊和放松來控制對(duì)后軸的扭力輸出，其動(dòng)作由車輛根據(jù)出廠設(shè)定和實(shí)際行駛狀況自動(dòng)調(diào)整。這種形式用于市面上絕大多數(shù)四驅(qū)轎車和SUV。它的優(yōu)點(diǎn)在于體積小巧，車輛能自動(dòng)調(diào)整前后軸扭力，且分配范圍大；而缺點(diǎn)在于無法完全鎖止，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間處于極限差速時(shí)很容易過熱，耐久度不佳，切換也不線性。

　　該車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱橫置與中央差速器后置的結(jié)構(gòu)決定了凱澤西在行駛狀態(tài)下前軸始終會(huì)得到扭力，在多片離合器完全壓緊時(shí)可為后軸分配近50%扭力。

　　與SX4不同的是，凱澤西的四驅(qū)省去了可以鎖定前后軸扭力分配的功能，只能在兩驅(qū)和自動(dòng)四驅(qū)之間選擇。對(duì)于一款不需通過能力的家用轎車而言，這樣的設(shè)置完全可以滿足日常需要。

● i-AWD的實(shí)際作用

　　凱澤西在絕大多數(shù)情況下都會(huì)以接近前驅(qū)的姿態(tài)去行駛，后軸得到的扭矩約為10%，基本與前驅(qū)轎車沒有什么操控性的差別。只有在急加速起步，遇到冰雪、沙石等復(fù)雜路況或是車輛轉(zhuǎn)向角度與駕駛者意愿背離的情況下，中央差速器才會(huì)為后軸分配更多扭力用以穩(wěn)定車輛本身。也就是說，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在ESP到來之前就出面干預(yù)車輛狀態(tài)，有點(diǎn)像謳歌的SH-AWD與新奧迪A8L的Quattro。這就是名稱中i（智能）這個(gè)字母的來歷。該套與ESP并行運(yùn)作監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)的系統(tǒng)叫做i-VSP。

『i-VSP的官方說明』

　　上面已經(jīng)說的很清楚了。凱澤西的i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際是為了提高車輛的行駛穩(wěn)定性以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的能力。另外，四個(gè)車輪并未配有機(jī)械或電子限滑裝置，所以不具備輪間的扭力分配，也就更談不上提高過彎的性能了。如果i-VSP沒有挽回車輛即將失控的姿態(tài)，此時(shí)ESP會(huì)果斷介入，保證車輛安全。對(duì)于一部不是很激進(jìn)的中型來說，注重行駛的穩(wěn)定和安全性四驅(qū)設(shè)定符合它的定位。

● i-AWD車型分析

『左圖為四驅(qū)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版；右圖為四驅(qū)豪華版』

『左圖為兩驅(qū)豪華導(dǎo)航版；右圖為兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版』

　　凱澤西四驅(qū)版車型起價(jià)25.98萬(wàn)元，而兩驅(qū)版起價(jià)僅為18.98萬(wàn)元，七萬(wàn)元的差價(jià)并未體現(xiàn)出多大差異。從外觀上看，兩驅(qū)車型配備的是16寸和17寸輪轂；而四驅(qū)版本統(tǒng)一為18英寸；從內(nèi)部看，四驅(qū)低配車型的配置與兩驅(qū)高配完全一致，若是為了操控而選擇四驅(qū)是個(gè)非常不明智的而選擇，多花出的七萬(wàn)元換來的只是一些舒適的豪華裝備和略好一些的行駛穩(wěn)定性。

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