● 雪鐵龍Traction

　　Traction誕生于1934年，既然雪鐵龍將這款車型進行展出，它必定也是有著不凡的歷史價值。事實的確如此，它是雪鐵龍的第一款前輪驅(qū)動轎車，也是世界的首創(chuàng)，在汽車界算的上是一次技術(shù)革命。

　　雪鐵龍在早年間的很多車型都是偏向豪華的，Traction就是這么一款車，從外表大氣的流線造型上，那種豪華的氣息也多少能透露出來，當然了，這得與當年的車型相比。盡管在氣質(zhì)上還是老爺車的特征，但這款1934年的車型已經(jīng)具有了流線型的雛形，空氣動力學的應(yīng)用是在設(shè)計之初被考慮在內(nèi)的，這能夠使車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定。

　　前車門是向后開啟的——這是Traction的一大特色，雖然不能說明什么，也算是容易被后人記住的特征之一。車門處還巧妙的安裝了蹬車踏板，其實本身汽車轎車底盤也不高，在那個年代工程師已經(jīng)開始在車輛的人性化上做工作了。車門上的手搖車窗機構(gòu)依然很好用，手感輕松順滑，手感絲毫不亞于今天的某些低端車。

　　前輪驅(qū)動并非是Traction唯一的技術(shù)創(chuàng)新之處，它同時也應(yīng)用了全承載式的車身結(jié)構(gòu)，使汽車整體重量大為減輕，這在汽車發(fā)展史上也起到了舉足輕重的作用。車身的鋼制后保險杠非常結(jié)實，讓我想起了現(xiàn)在的某些節(jié)約成本取消后防撞梁的廠商，真可悲……

　　Traction的車內(nèi)布置依然帶著上個世紀30年代的簡單，或許內(nèi)飾在沒有其他創(chuàng)意的時候，黑色烤漆是渲染豪華感的唯一選擇，同時除中控臺外車內(nèi)幾乎所有的地方也都用絨質(zhì)的材料包裹，這是營造豪華氛圍的另一途徑。

　　前排使用了通體式的設(shè)計，如今在某些稍早年間的美國車上仍然能見到，這是否也會勾起您對某些時期的回憶？我其實挺懷念這種設(shè)計的，在當前的車型上已經(jīng)基本見不著了。后排座椅的寬大程度至少能達到奧迪A6L的級別了，而且還有寬大的折疊中央扶手，難怪得到將軍的欽點。

　　1957年7月25日最后一輛Traction下線時，該車產(chǎn)量達到759123輛，共生產(chǎn)了23年4個月15天，這在汽車生產(chǎn)時間上創(chuàng)下了當時的世界紀錄。Traction充滿了神奇色彩，在一程度上為現(xiàn)代汽車開辟了道路。即使是現(xiàn)在，全球各地許多車迷和收藏愛好者仍珍藏著蘊含了創(chuàng)新精神的Traction。

● 全文總結(jié)

　　雪鐵龍此次展出這兩輛老爺車的目的很明確，就是讓廣大中國消費者了解雪鐵龍悠久的歷史和創(chuàng)新精神，以及為世界汽車業(yè)做出的貢獻。工作人員直言不諱的說，由于富康這款車型在中國人腦海中已經(jīng)留下幾乎根深蒂固的印象，以至很多人就把雪鐵龍叫做富康，這次展出最重要的目的就是提升雪鐵龍的品牌形象，這個1915年誕生的汽車公司也走過了接近100年的歷程，歲月的沉淀是證明品牌價值很重要的一部分。

　　接下來雪鐵龍將在國內(nèi)舉行“新東方之旅”的活動，車隊于5月21日從北京正式發(fā)車，途徑全國19個省市，計劃行程1.5萬公里，一來是對歷史的溫習，二來也是為了印證雪鐵龍車型的品質(zhì)，看來這次雪鐵龍是在提升品牌形象方面下了血本了。這個先放一邊，我倒希望雪鐵龍能把新的發(fā)動機和變速箱技術(shù)引入國內(nèi)，因為在國內(nèi)，法國車都快成了技術(shù)落后的代名詞了，至少家用車領(lǐng)域是這樣的，你服嗎？（文/汽車之家 孫濤）