相比法拉利和保時(shí)捷，蘭博基尼的老車型給我的印象是最狂野的，其中也包括內(nèi)飾，但在蓋拉多身上顯然得到收斂，拋去翻毛材質(zhì)的中控大面不看，與普通的運(yùn)動(dòng)型轎車似乎也沒有太大區(qū)別。

　　方向盤上外圈有3/4以上的面積也運(yùn)用了翻毛的材質(zhì)，剩下用碳纖維作為裝點(diǎn)，要不是超級(jí)跑車，誰(shuí)舍得呢？其實(shí)它帶來的最大好處就是出色的防滑性能，好處想必也不用再多講了。與法拉利458 Italia等車型相比，蓋拉多的儀表板比較原始，但對(duì)于超級(jí)跑車而言，340km/h的表底就已經(jīng)足夠了。

　　蓋拉多的中控面板常常被人詬病，因?yàn)槌�了中間那排撥鈕，導(dǎo)航和空調(diào)面板都是奧迪的風(fēng)格，顯得很沒有新意。雖然有點(diǎn)不甘心，但也沒必要為這個(gè)較勁，同一個(gè)廠家共用零部件也沒什么不妥的。

　　想開走這輛蓋拉多并不是那么容易，先不說500多馬力有多難駕馭，估計(jì)大多數(shù)人找換擋機(jī)構(gòu)就得琢磨半天，它完全摒棄了傳統(tǒng)意義上的換擋桿，只留下超跑必有的換擋撥片和幾個(gè)按鈕來進(jìn)行齒輪傳動(dòng)的變化，通常情況下，在車輛著車后只需按下中控臺(tái)后方的A按鈕就可以了，這就相當(dāng)于普通的D擋，不過癮的還可以切換到Sport擋來體驗(yàn)更瘋狂的駕駛樂趣，如有需要的話換擋撥片實(shí)時(shí)可以介入。對(duì)于非專業(yè)車手，CORSA還是不用為妙，它會(huì)將ESP的干預(yù)調(diào)制最小，性能會(huì)完全被釋放，這也意味著很難駕馭，一不小心可能就會(huì)滑出正常道路，跑賽道的話倒可以爽一把。

　　超級(jí)跑車的座椅往往都不怎么舒適，因?yàn)樗鼈冋嬲�追求的�?nèi)容不在于此，縝密的包裹性才是最重要的，我絲毫不懷疑蘭博基尼的能力，或許在強(qiáng)大的側(cè)向重力加速度下被極有摩擦力的座椅裹住是一件很有快感的事情，我還真想體驗(yàn)一把。

● 總結(jié)

　　蘭博基尼到哪兒都是小眾，都會(huì)是眾人矚目的焦點(diǎn)，同時(shí)它有兼顧了高性能，為此付出的“代價(jià)”也是巨大的，這臺(tái)Gallardo蓋拉多LP570-4 Spyder Performante的售價(jià)為477.8萬人民幣，對(duì)99%的人來說，也就是過過眼癮罷了。從某種程度上講，無論它優(yōu)秀還是不夠完美，這都是第二位的，能夠買得起它本身就是一種財(cái)富和地位的象征。據(jù)說2012年蓋拉多將壽終正寢完成自己的使命，新車型會(huì)接替它的位置，對(duì)于喜歡超級(jí)跑車的富豪們，蓋拉多似乎增加了一份收藏價(jià)值。（文/圖 汽車之家 孫濤 攝影/郭彬）

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