● 做工及配置均有待提升
第一眼看榮威W5中控臺的造型,總感覺有些怪異,既沒有采用常見的對稱式布置,又不像奧迪一般中控臺傾向于駕駛員一側。不過這種感覺絕對不同于山寨讓人心生反感,只是你需要花段時間來適應。仿桃木的內飾風格在這個年代已經被許多廠家拋棄了,尤其是這種顏色,而榮威W5卻依然在車內廣泛采用,也只有兩種解釋能夠說明這一問題:第一、榮威的設計師普遍年齡40歲;第二、W5定位的客戶群體年齡40歲,除此之外,我再想不出其他原因了。
在用料上也要比我預想的要差一些,只有最上面的黑色覆蓋件和門板上的部分米色包裹采用了軟性材質,其余均為硬邦邦的塑料,按鍵的搭配也不夠細膩。尤其是光亮的仿桃木內飾件,塑料感極強。手剎依然采用傳統(tǒng)的拉桿式,而且手感一般,如果采用電子手剎應該能夠提升不少檔次。最后我的目光停留在了點火的鑰匙上,這時我才突然意識到這輛車是不是該具有無鑰匙啟動按鈕呢?好在我倒并不太看重這一點。
中控臺的設計非常簡潔,乍一看只有區(qū)區(qū)幾個按鈕。仔細觀察才發(fā)現其實是設計師將兩個甚至多個按鈕集中在了一起,目的大概也是為了體現“大”這個主題吧!不過在有些旋鈕的設計上,似乎又不符合以上邏輯,甚至有些小的過頭了。單區(qū)自動空調不符合其30萬的定位,優(yōu)點就是操作簡單,上手難度為0。
W5搭載的名為RMI的多媒體信息交互系統(tǒng)涵蓋了諸多功能,事實證明這套系統(tǒng)并不十分好用,尤其是導航操作起來較為困難,不夠直接(諸多品牌原廠導航都存在此問題),而且觸摸屏的靈敏度也不高,給人的感覺有些山寨,沒有倒車影像更是一大缺憾。所以,強烈建議不要在行車過程中使用該導航系統(tǒng)。
與體型正好相反,榮威W5的方向盤顯得過于纖細,握感完全不像一輛SUV,指向模糊也是SUV普遍存在的問題,總轉動圈數達到了3圈半以上。多功能按鍵同樣“巨大”,雖然醒目,但感覺操作上不太便利。定速巡航控制為獨立的一個撥桿。儀表盤則顯得過于保守,簡簡單單的三圓形儀表盤雖說顯示齊全,但設計完全不像是21世紀的產物。
在與駕駛有關的功能上,W5提供了2H/4H/4L(高速后驅/高速四驅/低速四驅)三種駕駛模式,其中2H模式適用于日常駕駛以及鋪裝道路,4H則適用于砂石路面、冰雪路面以及一般情況下的越野路段,至于4L低速四驅模式,也就是加力擋,則適用于比較艱難的越野路段。正常駕駛情況下將此按鈕放在“S”模式,按下W則為WINTER冬季模式。
天窗的配備自然也不能少,大小只能算一般。不過對于一輛非承載式車身的越野車來講,這根本不是考慮的重點,只有對于那些偏重于城市的偽越野來說,全景天窗才是他們樂于炫耀的元素。
好評理由:
差評理由: