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成熟穩(wěn)重派 深入體驗上汽榮威W5尊域版

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做工及配置均有待提升

榮威 上海汽車 榮威W5 2011款 3.2L 4WD 尊域版

  第一眼看榮威W5中控臺的造型,總感覺有些怪異,既沒有采用常見的對稱式布置,又不像奧迪一般中控臺傾向于駕駛員一側。不過這種感覺絕對不同于山寨讓人心生反感,只是你需要花段時間來適應。仿桃木的內飾風格在這個年代已經被許多廠家拋棄了,尤其是這種顏色,而榮威W5卻依然在車內廣泛采用,也只有兩種解釋能夠說明這一問題:第一、榮威的設計師普遍年齡40歲;第二、W5定位的客戶群體年齡40歲,除此之外,我再想不出其他原因了。

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  在用料上也要比我預想的要差一些,只有最上面的黑色覆蓋件和門板上的部分米色包裹采用了軟性材質,其余均為硬邦邦的塑料,按鍵的搭配也不夠細膩。尤其是光亮的仿桃木內飾件,塑料感極強。手剎依然采用傳統(tǒng)的拉桿式,而且手感一般,如果采用電子手剎應該能夠提升不少檔次。最后我的目光停留在了點火的鑰匙上,這時我才突然意識到這輛車是不是該具有無鑰匙啟動按鈕呢?好在我倒并不太看重這一點。

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  中控臺的設計非常簡潔,乍一看只有區(qū)區(qū)幾個按鈕。仔細觀察才發(fā)現其實是設計師將兩個甚至多個按鈕集中在了一起,目的大概也是為了體現“大”這個主題吧!不過在有些旋鈕的設計上,似乎又不符合以上邏輯,甚至有些小的過頭了。單區(qū)自動空調不符合其30萬的定位,優(yōu)點就是操作簡單,上手難度為0。

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  W5搭載的名為RMI的多媒體信息交互系統(tǒng)涵蓋了諸多功能,事實證明這套系統(tǒng)并不十分好用,尤其是導航操作起來較為困難,不夠直接(諸多品牌原廠導航都存在此問題),而且觸摸屏的靈敏度也不高,給人的感覺有些山寨,沒有倒車影像更是一大缺憾。所以,強烈建議不要在行車過程中使用該導航系統(tǒng)。

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  與體型正好相反,榮威W5的方向盤顯得過于纖細,握感完全不像一輛SUV,指向模糊也是SUV普遍存在的問題,總轉動圈數達到了3圈半以上。多功能按鍵同樣“巨大”,雖然醒目,但感覺操作上不太便利。定速巡航控制為獨立的一個撥桿。儀表盤則顯得過于保守,簡簡單單的三圓形儀表盤雖說顯示齊全,但設計完全不像是21世紀的產物。

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  在與駕駛有關的功能上,W5提供了2H/4H/4L(高速后驅/高速四驅/低速四驅)三種駕駛模式,其中2H模式適用于日常駕駛以及鋪裝道路,4H則適用于砂石路面、冰雪路面以及一般情況下的越野路段,至于4L低速四驅模式,也就是加力擋,則適用于比較艱難的越野路段。正常駕駛情況下將此按鈕放在“S”模式,按下W則為WINTER冬季模式。

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  天窗的配備自然也不能少,大小只能算一般。不過對于一輛非承載式車身的越野車來講,這根本不是考慮的重點,只有對于那些偏重于城市的偽越野來說,全景天窗才是他們樂于炫耀的元素

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  • 榮威W5 2011款 1.8T 4WD 自動豪域版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.16 45.35 12.00
    測試文章:古典主義者 測試上汽榮威W5 1.8T四驅版
    評測編輯-梁。

    榮威W5有個來自奔馳越野車的好底子,只不過現在它被定義為城市SUV,隔音相當的不錯,但1.8T發(fā)動機的噪音著實有點大,另外非承載車身也讓舒適性打了折扣。當然價格還算厚道,如果要選的話還是3.2車型吧,噪音真的要比1.8T還要小的多,動力也更好。

    評測編輯-胡正暘:

    車廂里擁有非常出色的靜音效果,乘坐舒適度、越野性能在同級別里也都名列前茅,不過剛上市可靠性未知,另外據說產能有點不足。

    評測編輯-羅浩:

    這是一輛具備很強越野潛質的城市SUV,對于城市使用來說,倒也不錯,較高的坐姿隔絕了很多路面噪音和振動,但是1.8T發(fā)動機并不算充盈的扭矩抹殺了一部分越野天賦,有點可惜了。

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榮威W5 2011款 3.2L 4WD 自動尊域版

指導價:29.88萬
級別:中型SUV
發(fā)動機:3.2L 220馬力...
變速箱:5擋手自一體